کاهش واردات خودرو مساوی با کاهش اسقاط خودرو

طبق قانون واردات خودروهای خارجی،مجوز واردات خودرو با شرط اسقاط خودروهای فرسوده و ارائه ی گواهینامه اسقاط خودرو صورت می گیرد.به عبارتی هر وارد کننده بایستی به ازای مصرف سوخت خودروی خارجی یک الی سه گواهی اسقاط ارائه بدهد تا بتواند خودروی مذکور را وارد کرده و پلاک کند.در نتیجه در شرایط کنونی نوسازی ناوگان فرسوده ارتباط مستقیمی با فعالیت واردکنندگان خودرو دارد.اما طبق آخرین اخبار خودروهای فرسوده به دلیل کاهش واردات خودرو،اسقاط خودرو نیز رو به کاهش است.
مصطفی جودی،رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور در گفتگویی بیان کرد:اگر روند واردات خودرو به خوبی پیش برود،در مقابل بحث نیاز واردکنندگان به گواهی اسقاط مطرح می شود که این خود منجر به روند مطلوب اسقاط خودروها می شود.
ایشان ادامه دادند در حال حاضر از 35 تا 40 درصد از ظرفیت مراکز اسقاط خودرو استفاده می شود و رکود در واردات خودرو و شرایط اقتصادی کشور مسلما بر مراکز اسقاط نیز تاثیر گذار بوده به طوری که این جریان موجب شده که هم اکنون مراکز با ظرفیت کمی در حال فعالیت باشند.همچنین مراکز اسقاط در سال جاری در راستای اجرای دستورالعمل واردات خودرو در حدود 175 هزار گواهی اسقاط را صادر کرده است.
ایشان افزود: مراکز اسقاط از آمادگی و ظرفیت کامل برای انجام اسقاط قانونی خودروهای فرسوده اعم از تاکسی، اتوبوس و مینی بوس برخوردار هستند و این مراکز دارای قابلیت و توانایی اسقاط 500 هزار دستگاه خودروی فرسوده را ظرف یک سال هستند.

منبع:سنگک

اتوبوس فرسوده یا کلبه ای نقلی

گاهی از خودرو فرسوده در سراسر دنیا استفاده های جالبی به عمل می آید.خودروها وقتی از عمر مفیدشان سپری می شود یا در دل طبیعت رها می شوند و به اکوسیستم ضربه می زنند و یا راهی مراکز اسقاط خودرو و بازیافت می شوند تا دوباره به شکلی دیگر وارد چرخه ی تولید شوند.به هر حال هر دوی این فرآیند هزینه هایی را به همراه دارد.

چه خودرو بازیافت شود و چه در طبیعت رها شود هزینه هایی را برای دولت و مردم به همراه دارد.اما هزینه های بازیافت هرچقدر هم که باشد بهتر از رها شدن در طبیعت است.منابع طبیعی محدود هستند و بازیافت تا حدودی آنها را از نابودی کامل حفظ می کند.

اما در برخی نقاط دنیا از خودروهای فرسوده و قدیمی استفاده های دیگری نیز می شود.خودروها پس از اینکه فرسوده و از کار افتاده شدند به شکل دیگری مورد استفاده قرار می گیرند.خودروهای فرسوده تغییر کاربری داده می شوند و با کاربردهای دیگر ظاهر می شوند.

به عنوان مثال یکی از استفاده های بامزه از اتوبوسهای فرسوده تبدیل کردن آنها به کلبه های نقلی است.

در این پست اتوبوسهای فرسوده ای را می بینیم که تبدیل به کلبه ای نقلی و با نمک شده اند:

زشت ترین و زیباترین خودرو از یک برند

یک خودروی محبوب خودرویی است که پس از چند سال استفاده از لحاظ ظاهری از قیافه نیفتد و خیلی زود تبدیل به خودرو فرسوده نشود.این خودرو از لحاظ ایمنی نیز در جایگاه خوبی قرار دارد و سرنشینانش وقتی سوار آن هستند احساس امنیت می کنند.در طراحی یک خودروی محبوب نهایت تلاش خود را در خلق یک محصول زیبا می کنند تا مصرف کننده وقتی سوار آن می شود احساس خوشایندی را تجربه کند و خیال نکند سوار یک خودروی فرسوده و قدیمی شده است.

بله اینها مواردی هستند که در طراحی خودروهای ایرانی توجه زیادی به آنها نمی شود.خودروها چند سالی که از عمرشان سپری می شود نه تنها موتورشان از نا می افتاد از لحاظ ظاهر نیز پیر و فرتوت می شوند و دلت می خواهد هر چه زودتر کنارش بگذاری و بری سراغ یکی دیگر.این خودرو آنقدر دست به دست می چرخد نا عاقبت راهی مراکز اسقاط خودرو می شود.اما در این مدت آنقدر خرج روی دست مالکینش می گذارد که هیچکس دل خوشی از آن ندارد.

یکی از برندهایی که خودروهایش در کارخانه های ایران نیز تولید می شوند پژو است.اما خودروهایی که در ایران تولید می شوند کجا و آنهایی که در خارج تولید می شوند کجا؟

حالا تصویر دو خودرو تحت این برند را پیش روی شما می گذارم که یکی می تواند بدون شک در گروه بی کیفیت ترین و زشت ترین خودرو قرار بگیرید و دیگری در گروه زیباترین خودرو از همین برند:

اسقاط خودرو فرسوده

در سال 1388 آیین نامه ای برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید.هدف از این آیین نامه رسیدن به اهداف قانون توسعه ی حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در کشور بوده است.در این طرح خودروهای از رده خارج شده با شرط بیش از 20 سال عمر با ارائه ی تسهیلات با خودروهای نو جایگزین می شوند.

برای بهره مندی از این طرح باید در مراکز مجاز به ثبت نام خودرو فرسوده پرداخت.این پروسه به صورت آنلاین و حضوری نیز صورت پذیر است.

اما بهره بردن از این طرح از مراحل بسیاری برخوردار است که با طی آنها می توان صاحب خودروی نو شد.اما پیش از همه باید گواهی اسقاط خودرو دریافت کرد.

شاید با لغت اسقاط خودرو فرسوده برخورد کرده باشید.اسقاط خودرو به اعمال تغییرات فیزیکی بر روی خودرو فرسوده گفته می شود به طوری که خودرو و قطعات آن به هیچ وجه قابل استفاده در چرخه ی حمل و نقل نباشند.پس از اسقاط خودرو گواهی اسقاط به صاحبان خودرو اعطا می شود و آنها می توانند پروسه ی خودرو فرسوده را ادامه داده و صاحب خودروی نو شوند.

از رده خارج شدن خودرو فرسوده و جایگزینی آنها

در زندگی روزانه با خودروهایی روبه رو می شویم که از لوله ی اگزوزشان دودسیاه خارج می شود و باعث آلوده تر شدن هوای شهرمان می شوند.به دنبال آلودگی هزاران مشکل دیگر گریبان شهروندان را می گیرد که گاهی جبران ناپذیر هستند.اینها خودروهای فرسوده ای هستند که عمرشان را کرده اند و باید راهی مراکز اسقاط خودرو شوند و از رده خارج شوند.

بسیاری از صاحبان خودرو فرسوده از این خودرو نان شبشان را  در می آورند و برایشان مقدور نیست تا آن را با یک خودروی نو و استاندارد جایگزین کنند.چند سال قبل طرحی در مجلس برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به تصویب رسید که به این افراد کمک می کند تا خودروی فرسوده ی خود را اسقاط کرده و با تسهیلاتی با یک خودروی نو جایگزین کنند.

در راستای اجرای مصوبه هیات دولت،طرح جمع آوری و تعویض خودروهای فرسوده با همکاری سازمان شهرداریها،بانک ملت و شرکتهای خودرو سازی در حال اجرا است و مراکزی به ارائه ی خدمات ثیت نام خودرو فرسوده می پردازند.در این مراکز افراد با ثیت نام آنلاین یا حضوری خودروی فرسوده ی خود را از رده خارج می کنند و یک خودروی نو را جایگزین آن می کنند.

کاهش آلودگی و مصرف سوخت با خودرو هیبریدی

با اسقاط خودرو فرسوده و جایگزینی آن با خودروهای هیبریدی تاثیرات به سزایی در مصرف سوخت و آلودگی هوا شاهد خواهبم بود.
هر خودرو فرسوده 40گرم آلودگی تولید می کند که در مقابل هر خودروی هیبریدی برقی تنها 6دهم گرم آلودکی تولید می کند.با یک حساب به این نتیجه می رسیم که هر خودرو فرسوده معادل 66 عدد خودروی هیبریدی آلودگی ایجاد می کند.اگر میزان خودروهای هیبریدی به 10هزار دستگاه برسد سالانه 15میلیون گرم از آلودگی هوا کاسته می شود.
با ورود خودروهای هیبریدی در مصرف سوخت نیز صرفه جویی می شود.یک خودروی فرسوده به ازای هر 100کیلومتر 15لیتر بنزین مصرف می کند در حالی که میزان مصرف خودروی هیبریدی به 5 لیتر کاهش پیدا می کند.اگر تعداد خودروهای هیبریدی به 10هزار دستگاه برسد در کشور به میزان 72میلیارد تومان در مصرف سوخت صرفه جویی خواهیم داشت.

چرا طرح lez باید اجرا شود؟

تقریبا 10 سال قبل طرح زوج و فرد برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک در شهر تهران به اجرا گذاشته شد که کمک چندانی به حل این دو معضل نکرد.اما حالا پس از گذشت 10سال طرحی اجرا می شود که تا حدودی می تواند مشکل آلودگی هوا را تا میزان چشم گیری برطرف کند و مالکین خودرو فرسوده را مجاب می کند  تا فکری به حال خودرو فرسوده  خود بکنند.

به تازگی طرحی در شهرداری تهران با عنوان LEZ یا مناطق کاهش آلودگی مورد بررسی قرار می گیرد که قرار است تردد خودروها را براساس میزان آلایندگی محدود کند.با اجرای این طرح دیگر محدودیت حرکت براساس شماره پلاک خودرو نخواهد بود و زوج و فردی دیگر مطرح نیست.

طرح قبلی معایب بسیاری داشت که باعث کاهش آلودگی هوا نمی شد.چراکه بسیاری از تاکسیها که اجازه ی تردد در محدوده ی زوج و فرد را دارند جز خودروهای فرسوده به حساب می آیند و علت اصلی آلودگی هوا محسوب می شوند.در این طرح بسیاری از خودروهایی که براساس استاندارد هستند در ساعاتی از روز تنها اجازه ی تردد ندارند که معمولا به بار آلودگی هوا اضافه نمی کنند.پس بهتر است تردد خودروها براساس میزان آلایندگی محدود شود تا مالکین مجبور شوند فکری به حال آلایندگی خودروی خود بکنند و در طرح های اسقاط خودرو فرسوده شرکت کنند.در ضمن دولت نیز باید به قولهای خود در زمینه ی جایگزینی خودرو فرسوده عمل کند.

نبود تسهیلات و عدم جایگزینی مینی بوسهای فرسوده

کمبود منابع مالی و عدم ارائه تسهیلات باعث شده است تا جایگزینی مینی بوسهای فرسوده با اختلال رو به رو بشود.با وجود اینکه در سال 94بیش از 2هزار مینی بوس فرسوده در لیست خودرو فرسوده راهی مراکز اسقاط خودرو شدند اما تا کنون اقدامی در راستای جایگزینی آنها صورت نگرفته است.

مینی بوسهایی که در حال حاضر در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور در حال تردد هستند از عمری بیش از 20 سال برخوردار هستند و هزینه های گزافی را روی دوش دولت می گذارند.افزایش آلودگی هوا و مصرف سوخت زیاد از مضراتی است که خودروهای فرسوده مینی بوس موجب می شوند.با اسقاط و جایگزینی مینی بوسهای فرسوده تا حدودی مشکلات ناشی از آنها برطرف خواهد شد.

اما آنچه سبب می شود جایگزینی آنها دچار تاخیر باشد کمبود خودروهای جایگزین نیست.بلکه تسهیلات برای جایگزینی آنها تعلق نمی گیرد.

افزایش اسقاط خودرو فرسوده سنگین

خودروهای فرسوده سنگین در صدر لیست آلاینده های هوا قرار دارند و با مصرف زیاد گازوئیل،آلایندگی هوا و محیط زیست و ایجاد خطرات جاده ای هزینه های بسیاری را بر دوش دولت می گذارند.از این رو اسقاط خودرو فرسوده از نوع سنگین از اهمیت بسیاری برخوردار می شود.
خودروهای سنگین شامل مینی بوس،اتوبوس،کامیون و کامیونت می شود و حذف نوع فرسوده ی آنها از چرخه ی حمل نقل کمک شایانی به پاکیزگی هوا می کند.اما خبر خوش اینکه به گفته ی قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور اسقاط آنها در ظرف 5ماه گذشته 5.6 برابر 7 سال گذشته بوده است.
اما آنچه در افزایش اسقاط خودروهای فرسوده سنگین تاثیر داشته است معادل سازی ارزش اسقاط خودروهای فرسوده ی سنگین با خودروهای سبک است.

اختصاص 150 میلیون دلار برای تسریع در تعویض خودروهای فرسوده

اختصاص 150 میلیون دلار برای تسریع در تعویض خودروهای فرسوده در سال جاری حاکی از آن است که اهمیت جایگزینی خودرو های جدید به جای خودرو های فرسوده است بیش از پیش مورد توجه مسئولین قرار گرفته است تا بتوانند به بخشی از آلودگی های هوا کمک کنند.

در این راستا شرایط طرح جایگزینی سایپا از جمله اقداماتی است که در این زمینه انجام شده است . در خرداد ماه شرایط و نرخ های جدید آن به اطلاع عموم مردم رسید. که می تواند کمک حال این متقاضیان باشد و موجب تشویق افراد شود.

قائم مقام ستاد نوسازی خودروهای فرسوده اعلا کردند که هم اکنون بانک ها، مراکز اسقاط و نمایندگی های خودروسازان مشغول انجام به تعهدات خود هستند