50تاکسی هیبریدی در ناوگان تاکسیرانی

در اخبار حمل و نقل شهر تهران،خبر ورود 50دستگاه تاکسی هیبریدی دیگر به ناوگان تاکسیرانی  تهران منتشر شد.این روزها که بحث آلودگی هوا و مقصر اصلی آن یعنی ماشینهای فرسوده و دودزا حسابی مطرح است و همه جا سخن از خروج تاکسیهای فرسوده است،ورود بی سرو صدای تاکسیهای هیبریدی باعث خوشحالی شهروندان تهرانی شد.

روز گذشته 50تاکسی هیبریدی با استاندارد یورو 5وارد ناوگان تاکسیرانی شدند تا قدمی خیر در زمینه ی توسعه ی حمل و نقل پاک بردارند.گرچه 50خودروی پاک در مقابل 100هزار خودروی فرسوده ی تهران ناچیز است،اما باید خوشحال بود که ورود این نوع خودروها جدی گرفته می شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان خبر ورود این نوع تاکسیها،آلایندگی آنها را 1سی و پنجم خودروهای فرسوده بیان کرد.به گفته ی تشکری هاشمی یک تاکسی 10 برابر یک خودروی شخصی تردد می‌کند که اگر میزان پیمایش  یک تاکسی را 300 کیلومتر در نظر بگیریم، در هر کیلومتر 40 گرم تولید آلایندگی می‌کند. اگر این اعداد را در یکدیگر ضرب کنیم حاصل آن 12 کیلوگرم تولید آلایندگی است. 12 کیلوگرم آلودگی در 20 هزار تاکسی فرسوده یعنی 240 تن انواع گازهای مسموم که شهروندان روزانه مجبور هستند وارد ریه‌های خود کنند.ایشان ابراز امیدواری کرد ورود خودروهای پاک می تواند این میزان آلایندگی را به شدت کاهش بدهد و سبب شود ما به آرزوی دیرینه ی هوای پاک دست یابیم.
به گفته ی ایشان حوزه ی تاکسیهای هیبریدی نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد تا هر سال شاهد ورود تعداد بیشتری از این نوع تاکسیها باشیم.

موتور سیکلتها مقصر اصلی آلودگی هوا

در پست"با برنامه ریزی تا دوسال هوا پاک تر می شود"متهمان اصلی آلودگی هوای شهرهای ایران را خودروهای فرسوده و کاربراتوری و موتور سیکلتها بیان کردیم.حتما خاطرتان هست که 11درصد خودروهای تهران را ماشین های فرسوده و کاربراتوری تشکیل می دهند،اما این 11درصد مسئول 50درصد آلودگی هوا هستند؟!پس به لزوم خروج هرچه زودتر آنها پی بردیم.موتورسیکلتها چه جایگاهی در آلوده کردن هوای شهرها دارند؟

موتور سیکلتها متهم ردیف دوم آلودگی هوا

باید گفت که موتور سیکلتها مسئول 20تا30درصد آلودگی هوای شهرها هستند.این وسیله ی نقلیه ی پرسروصدا،علاوه بر آلودگی صوتی ذرات معلق بسیاری را تولید و روانه ی هوا می کند.به عبارتی موتور سیکلتها 6تا8برابر خودروهای استاندارد،آلایندگی تولید می کنند.از این روی برای داشتن هوای پاک باید فکری به حال خروج آنها کرد.پس چه نوع موتور سیکلتی باید در خیابانها تردد کند؟
با از رده خارج کردن و ممنوعیت تردد موتور سیکلتهای کنونی باید راه برای ورود موتور سیکلتهای برقی باز شود.اما مشکلی که وجود دارد گران بودن این نوع از موتور سیکلتها است.پس راه حل ارائه ی تسهیلات خرید موتور سیکلت برقی مانند ارائه ی وام خودروهای فرسوده است.همچنین هم تولید کنندگان داخلی و هم وارد کنندگان باید به سمت تولید و ورود موتورسیکلتهای برقی با قیمت مناسب پیش بروند تا مردم مشتاق به خرید آنها بشوند.راه حل به نظر ساده است،اما باید جدی گرفته بشوند تا بتوانیم هرچه زودتر هوای تمیزتری را تنفس کنیم.

نوسازی تاکسیهای فرسوده تهران از 12بهمن

روز گذشته در اخبار حمل و نقل شهر تهران خبر نوسازی تاکسیهای پیکان فرسوده منتشر شد و بار دیگر تاکسیداران امیدوار به نوسازی ماشینهای اسقاطی خود شدند.

آلودگی هوای بیش از حد تهران بار دیگر بحث نوسازی خودروهای فرسوده به خصوص تاکسیهای پیکان را داغ کرد تا  بالاخره مسئولین نوسازی آنها را از سرگرفتند.از این روی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران روز گذشته خبر نوسازی تاکسیهای فرسوده را از تاریخ ۱۲ بهمن سال جاری با ارائه وام ۲۰ میلیون تومانی منتشر کرد.
این نوسازی با ارائه ی تسهیلات بانکی با توافقی که مابین سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، وزارت کشور، ایران خودرو و ستاد حمل و نقل و سوخت صورت گرفته است،قرار است 90 هزار فقره وام و تسهیلات برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران اختصاص دهد.در این نوسازی اعطای وام خودرو فرسوده توسط سه بانک ملت، تجارت و پارسیان صورت می گیرد که مبلغ آن 20میلیون تومان با بهره ی 16درصد و بازپرداخت 48ماهه است.
در این طرح ستاد حمل و نقل سوخت کشور 5 میلیون تومان معادل ارزش گواهی اسقاط خودروی تاکسی به مالک پرداخت می کند تا به عنوان آورده ی اولیه  بابت اسقاط خودرو از فاکتور فروش خودروساز کسر شود.
میثم مظفر آغاز ثبت نام در طرح را همزمان با آغاز دهه ی فجر از 12 بهمن ماه اعلام کرد که همه ی دارندگان تاکسیهای فرسوده به ویژه تاکسی‌ پیکان در شهر تهران موظف هستند از تاریخ اعلام شده به شرکتهای خصوصی تاکسیرانی مراجعه و ثبت نام کنند. ایشان اظهار امیدواری کرد تحویل خودروی نو از ابتدای اسفند ماه آغاز می شود.لازم به ذکر است خودروهای جایگزین سمند ef7 و پژو 405 از ایران خودرو خواهد بود.

مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده منتظر نوسازی

هر سال 29 دی روز هوای پاک می رسد،اما مشاهده می شود که هیچ اقدام جدی ای در کشور در طول سال برای بهبود کیفیت هوا صورت نگرفته است.تنها در اوج آلودگی هوا با اقدامات اضطراری مانند تعطیلی مدارس و تغییر ساعات کاری ادارات و غیره سعی می کنند به صورت موقت از بار آلودگی هوا کم کنند.حتی وعده هایی که برای نوسازی ماشین های فرسوده به خصوص تاکسیها و مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده داده می شود،جدی دنبال نمی شود و باید هوای دود آلود ناشی از آنها را تحمل کنیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران،پیمان سنندجی،در گفت و گویی به افزایش ماهانه ۷۵ دستگاه اتوبوس به اتوبوسهای فرسوده ی تهران اشاره کرد و گفت روز هوای پاک 94نیز فرارسید، اما مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده نوسازی نشدند.به گفته ی ایشان سه ارگان کشور یعنی سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و ستاد مدیریت سوخت وظیفه ی نوسازی مینی بوسهای فرسوده را دارند که متاسفانه طی سال گذشته و سال جاری سهم 20 میلیون تومانی سازمان محیط زیست و ستاد مدیریت سوخت در نوسازی مینی بوسها  تاکنون محقق نشده است و تنها سهم شهرداری تهران  که اعتبار 20 میلیونی است مهیا شده است.
شهردار در این میان توافقاتی با بعضی از خودروسازان داشته است که طی آن نوسازی مینی بوسهای فرسوده را آغاز کرده  است.خودروسازان متعهد شده‌اند که وام های کم بهره به مالکان مینی بوسها پرداخت کنند.به گفته ی ایشان در گام نخست نوسازی، برای نوسازی 30 دستگاه مینی بوس با خودروسازان وارد مذاکره شده اند که تا پایان سال جاری نوسازی خواهند شد.
ایشان در ادامه ی سخنان خود به 3000دستگاه اتوبوس فرسوده با عمر 11سال در ناوگان اتوبوسرانی اشاره کردند که از سال 89 حتی یک دستگاه از آنها نیز نوسازی نشده است.در این میان اتوبوسهای دیزلی از لحاظ ایمنی و از لحاظ آلودگی در شرایط  بسیار بدتری قرار دارند  که باید برای نوسازی آنها فکر اساسی شود.
اما سنندجی با ابراز امیدواری نسبت به پروژه ی تحویل اتوبوس از سوی دولت بیان کرد: در حال حاضر شهر تهران نیاز به 9 هزار دستگاه اتوبوس دارد که تنها 6500 دستگاه داریم در عین حال که ماهانه 75 دستگاه اتوبوس به ناوگان فرسوده شهر اضافه می شود.به گفته ی سنندجی به جز 1113 دستگاه اتوبوسی که شهرداری تهران از سال 87 به بعد خریداری کرده، اتوبوسی از دولت تحویل نشده است.
لازم به ذکر است در روز هوای پاک اقدامات خاصی از سوی اتوبوسرانی کشور صورت گرفت که می توان به خاموش کردن اتوبوسها در پایانه، کنترل دودزایی اتوبوسها و معاینه فنی اتوبوسها اشاره کرد.

از بنزین تا آلودگی هوا

در اخبار حمل و نقل امروز خبری مبنی بر جلوگیری از واردارت محموله غیر استاندارد از شمال و جنوب کشور منتشر شد.

در این خبر همچنین خاطر نشان شده است که بر اساس استانداردهای تعیین شده، عدد اکتان مورد قبول در کشور 95 است ، و برای رسیدن به این عدد و اصلاح اوکتان، میتوان از مخلوط بنزینهای وارداتی با بنزین های دیگر بهره برد که میتوان از این بنزین های اصلاح شده در جایگاه های سوخت استفاده کرد. همچنین گفته شده است که از این به بعد از ورود بنزین های غیر استاندارد به کشور ممانعت به عمل خواهد آمد.

شرایط ثبت نام در طرح جایگزینی سایپا

در پست"ثبت نام خودروهای فرسوده در سایپا آغاز شد"خبر خوشحال کننده ای را درباره ی خودروهای اسقاطی بیان کردیم،این که سایپا پیش قدم شده است تا دوباره طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را آغاز کند و به موجب آن خودروهای فرسوده و آلاینده ی بسیاری را از رده خارج کند.سایپا تاکنون 350هزار خودروی فرسوده را در کشور نوسازی کرده است ،اما تشدید آلودگی هوا سبب شد که اجرای این طرح را دوباره از طریق نمایندگیهای مجاز سایپا در سراسر کشور انجام دهد.
از این روی دارندگان خودروهای فرسوده و اسقاطی می بایست به یکی از 650نمایندگی مجاز سایپا در کل کشور مراجعه کرده و برای اسقاط خودرو فرسوده ی خود و جایگزینی آن با یکی از مدلهای پراید 111 ، 131، وانت پراید، تیبا 1 و تیبا 2 و انواع وانت زامیاد ثبت نام کنند.
لازم به ذکر است طرح جایگزینی خودروهای فرسوده ی سایپا در 3 روش فروش نقدی، فوری اعتباری و لیزینگی با نرخ تسهیلات19.5 درصد و با مزایایی نظیر تنوع در شرایط فروش و بازپرداخت 2 و چهار ساله صورت می گیرد.
در این طرح محصولات گروه خودروسازی سایپا با تحویل فوری 30 روزه و با تسهیلات پنجاه تا 60 درصد و بدون نیاز به ضامن در کلیه روش های فروش اعتباری، در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت و مشتریان می توانند طبق شرایطی که در ادامه قرار می دهم نسبت به ثبت نام در این طرح اقدام کنند.

مکزیکوسیتی آلودگی هوا را کاهش داد!

در پست "لندن موفق در کاهش آلودگی هوا"درباره ی این کلانشهر آلوده و تلاش موفقیت آمیز آن در فراهم کردن هوای پاکتر نوشتم.در این مطلب هم به تجربه ی مکزیکوسیتی اشاره می کنم.
شهر تهران تنها شهر دنیا با مشکل آلودگی هوا نیست،اما درست نمی تواند مدیریت کند تا این مشکل را برای همیشه پشت سر بگذارد.بسیاری از شهرهای دنیا مانند مکزیکوسیتی نیز با مشکل خودروهای فرسوده و دودزا و سوخت غیراستاندارد روبه رو بوده اند که همین موضوع نفس کشیدن را در شهر با مشکل روبه رو می کرد.اما مسئولین شهری به عمق فاجعه پی بردند و این مشکل را طی یک برنامه ریزی حساب شده برای همیشه رفع کردند.

تجربه ی مکزیکوسیتی درباره ی آلودگی هوا

گفته می شود کیفیت هوای مکزیکوسیتی در سال 1992 به حدی بحرانی  بود که از سوی سازمان ملل به عنوان آلوده‌ترین شهر جهان انتخاب شد.حکایت است میزان آلاینده های هوا  به حدی بود که پرنده ها در حین پرواز جان داده و بر روی زمین سقوط می کردند.در این شهر تنها در سال 1990، 330روز سال شاخص آلاینده ها بالاتر از حد استاندارد بود.بالاخره  مسئولین شهری به عمق فاجعه پی برده و  بیدار شدند و با اراده ی جدی تر و با همکاری شهروندان توانستند برنامه‌های منسجم تری را برای مقابله با مشکل آلودگی هوا در این شهر پیاده کنند.اقدامات با گونه ای بود که این شهر موفق شد از لیست 10شهر آلوده ی جهان خارج شود.

اقدامات برای کاهش آلودگی هوا در مکزیکوسیتی

همانطور که گفته شد در این شهر نیز کیفیت نامطلوب سوخت و تردد خودروهای فرسوده و غیر استاندارد عامل اصلی آلودگی هوا بود.برای حل این مشکل مقام‌های دولتی نوعی سیستم اتوبوسرانی به نام "متروباس" را در این شهر راه اندازی کردند .این سیستم علاوه بر افزایش حجم مسافران در اتوبوس، آلودگی بسیار کمتری را به دنبال داشت.همچنین در این طرح اتوبوس‌های فرسوده با سرمایه‌گذاری سریع با اتوبوس‌های جدید با حجم مسافر بیشتر جایگزین شدند. کارخانه‌های و مراکز صنعتی مجبور شدند حومه شهر را ترک کرده و به مناطق دورتر بروند. با پرداخت وام خودرو فرسوده ،تاکسی‌ها و خودروهای فرسوده با روالی منظم تر تعویض شدند. متروی مکزیکو سیتی خیلی سریع با کمک الزامی در همه ی بخش‌ها راه‌اندازی شد.مردم نیز در این طرحها مشارکت جدی کردند تا بتوانند هوای پاکتری را تنفس کنند.
با بررسی این تجربه مسئولان در ایران نیز باید عزم جدی به کار ببرند و این معضل کهنه را برای همیشه برطرف کنند.

چینی ها هوا را هم می خرند!

آلودگی هوا مدت زیادی است که گریبانگر کشور پرجمعیت چین شده است و سبب قرار گرفتن نام این کشور در فهرست کشورهای آلوده ی جهان و در وضعیت هشدار شده است. به دنبال این موضوع ، چینی هایی که نگران وضعیت سلامتی خود و استشمام هوای ناپاک هستند ، ترجیح می دهند تا هوای تمیز بخرند! با پیگیری اخبار محیط زیست می توان فهمید که چینی ها بطری های هوا را از کشور کانادا خریداری می کنند.

این بطری ها در کوه های راکی پر می شود و حاوی هواهای تازه ی این کوه ها است. 

به دلیل افزایش تعداد ماشین های فرسوده در خیابان های این شهر و بخصوص در شهرهای شمالی ، هوای این شهر به شدت آلوده شده است بطوریکه چند روز به طور متوالی در وضعیت قرمز بود. به همین دلیل فروش این بطری ها روز به روز در حال افزایش است بطوریکه مردم شروع به پیش خرید این بطری ها کرده اند! 

طبق آمارهای بدست آمده ، قیمت هر بطری در چین بین 10 تا 20 دلار است.

لندن موفق در کاهش آلودگی هوا

این روزها بسیاری از شهروندان کلانشهرهایی چون تهران و مشهد از دیدن آسمان آبی عاجز هستند،چراکه سرما و وارونگی هوا برکدر شدن آسمان افزوده است.شهروندان این روزها مجبور هستند هوای آلوده ای را تنفس کنند که به راحتی با اقدامات پیشگیرانه می تواند بهبود پیدا کند.برای حل مشکل آلودگی هوا باید از راهکارهایی که شهرهای آلوده ی دیگر در جهان پیش گرفته و موفق ظاهر شده اند پیروی کرد.
بسیاری از شهرهای صنعتی مانند پکن،لندن،مکزیکوسیتی و غیره سالها است که با معضل آلودگی هوا دست و پنجه نرم می کنند.برخی از آنها توانستند با اعمال سیاستهای درست بر این مشکل غلبه کرده و از آلودگی تا حد زیادی بکاهند.

اقدامات لندن در کاهش آلودگی هوا

سری به لندن می زنیم که یک زمانی به شهری با دود سمی شهرت داشت که علت مرگ بسیاری از شهروندان شده بود.در آن زمان روزنامه ی دیلی تلگراف و رسانه های دیگر خبر از تمام شدن تابوت در شهر خبر دادند و نگرانی مسئولین شهری را بیش از پیش برانگیختند. در آن زمان در هوای لندن میزان ذرات معلق کمتر از 2.5میکرون به 1600می رسید.این آلودگی و مه سمی در لندن به دلیل سوزندان زغال سنگ در کارخانجات صنعتی، اجاق‌های آشپزی خانه‌های لندن و خودروهای سواری فرسوده بود. بیدار شدن مسئولان بالاخره تصویب "لایحه ی هوای پاک"را در پارلمان ان کشور به همراه داشت تا تلاشها برای حل مشکل آلودگی منسجم تر شود. به موجب این قانون کارخانه‌ها به مناطق اطراف و دور از شهرها منتقل شدند. اکنون هم خودروهایی که مایلند وارد مناطق مرکزی لندن بشوند باید هزینه‌ای سنگین را به عنوان عوارض پرداخت کنند. برای تولید کنندگان خودرو در چارچوب برنامه‌های اتحادیه اروپا مقررات سختی در نظر گرفته شده است تا خودروهایی مناسب و استاندارد تولید کنند.
تعویض وسایل نقلیه آلاینده از جمله اتوبوس‌ها با اتوبوس‌های با گنجایش بیشتر و آلایندگی کمتر نیز از جمله برنامه‌های اجرا شده در لندن است؛ استاندار سوخت اروپا هم که دیگر مشهور است: یورو 1 (1993) برای خودروهای سواری و تراکتورهای سبک،یورو 2 (1996) برای موتور سیکلت یورو 3 (2000) برای موتور سیکلت،یورو 4 (2005) برای همهٔ وسایل نقلیه،یورو 5 (2008) و یورو 6 (2014) برای سواری‌های سبک و وسایل تجاری.
لندن با اجرای این برنامه ها تحت لایحه ی هوای پاک به زودی توانست از بار آلودگی کم کند.مسئولین بایستی از این تجربه ی موفق بهره برده و برنامه های جدی تری را تدوین کنند.

خودروها و آلایندگی

وقتی در موتور خودروها سوخت ناقص می سوزد گازهای مضر تولید می شوند و به اصطلاح هوا آلوده می شود.طبیعتا خودروهای فرسوده و غیر استاندارد بیشترین نقش را در این پروسه ایفا می کنند.موتور این نوع خودروها غیر استاندارد است و یا از حالت تنظیم خارج شده است و سبب می شود که هنگام احتراق این گازها تولید شوند.

بیایید یک تعریف دقیق از آلودگی هوا ارائه بدهیم:

طبق تعریفی که انجمن مهندسین آلودگی هوای آمریکا ارائه داده است، آلودگی هوا به وجود مواد آلوده کننده در محیط اطراف مانند دوده، گرد و غبار، گازهای سمی ((NOx,CO,HC,…، تشعشع رادیواکتیویته، صدا، ذرات معلق شیمیایی، بخار و مایعات اسیدی و غیره که برای انسان، حیوانات و گیاهان مضر است،گفته می شود.
طبق تعریف خودروها به لحاظ تولید صدا و گازهای سمی سهم عمده ای را در آلودگی هوا ایفا می کنند که سهم خودروهای فرسوده از بقیه بیشتر است.
وقتی خودرویی به سن فرسودگی می رسد هم از لحاظ تولید صدا و هم از لحاظ تولید گازهای آلاینده حرف اول را می زند.از این روی خروج خودروهای فرسوده و آلاینده ی هوا باید جدی دنبال شود.این خودروها در بهترین حالت باید قبل از رسیدن به سن فرسودگی بایستی از رده خارج شده و راهی مراکز بازیافت خودرو فرسوده بشوند.
اما از احتراق سوخت در موتور خودرو گازهای متعددی از جمله مونواکسیدکربن،اکسیدهای ازت،دی اکسید گوگرد،ازن،هیدورکربنهای نسوخته،ذرات معلق و گازهای گلخانه ای مانند مونواکسیدکربن،متان و دی اکسید نیتروژن تولید و خارج می شوند که همگی سمی و مضر هستند.از این روی با استاندارد سازی هر چه تمام تر خودروها،حذف خودروهای فرسوده و استفاده از فیلترها بر روی اگزوز می توان جلوی تولید این گازها را تا حدودی گرفت و محیط زیست سالمتری را تجربه کرد.