محاسبه نرخ بیمه شخص ثالث

بیمه شخص ثالث یکی از بیمه های اجباری در کشور است که هر شخصی که صاحب خودرو می شود باید در اولین اقدام بیمه نامه ی شخص ثالث خودرو را خریداری کند. اما بسیاری از خریداران بیمه شخص ثالث از نحوه ی محاسبه قیمت بیمه شخص ثالث اطلاعی ندارند. اگر برای شما نیز محاسبه نرخ بیمه شخص ثالث سوال ایجاد کرده است در ادامه با ما همراه باشید:

زمانی که می خواهید خودروی خود را تحت پوشش بیمه ی شخص ثالث دربیاورید باید، به یکی از نمایندگی های بیمه در کشور مراجعه کنید و یا به صورت آنلاین اقدام کنید. در این پروسه قیمتی به شما اعلام می کنند که چگونگی محاسبه ی آن بسیار مهم است.
در مطلب "عامل تاثیرگذار در تعیین قیمت بیمه شخص ثالث" گفتیم که محاسبه نرخ بیمه شخص ثالث ارتباط مستقیمی با نرخ دیه دارد. هر ساله قوه ی قضائیه نرخ جدید دیه را به شرکتهای بیمه ای ابلاغ می کند تا مبنای محاسبه قیمت بیمه شخص ثالث قرار بگیرد. همچنین نرخ بیمه شخص ثالث با توجه به عوامل مؤثر بر احتمال و شدت وقوع حوادث وسایل نقلیه تعیین می شود.
اما قیمت بیمه شخص ثالث با توجه به شرایط وسیله ی نقلیه متفاوت است. در تعیین قیمت نهایی بیمه شخص ثالث عواملی مانند نوع و مدل خودرو، کاربری، میزان تخلف صاحب وسیله نقلیه، جریمه دیرکرد، تعداد سال تخفیف تاثیر گذار است. به عنوان مثال اگر در سال تصادفی داشته باشید این موضوع می تواند روی حق بیمه تاثیر بگذارد. اگر هم هیچ تصادفی نداشته باشید، شما مشمول تخفیف می شوید. درصورتی‌ هم که در تمدید بیمه شخص ثالث خود کوتاهی کنید، به صورت روزشمار مبلغی به حق بیمه اضافه خواهد شد که برای خودروهای مختلف متفاوت است.
حق بیمه شخص ثالث در شرکتهای مختلف بیمه ای می تواند متفاوت باشد. بیمه مرکزی هر ساله حداکثر حق بیمه دریافتی را به شرکتهای بیمه ابلاغ می‌کند. این شرکتها مجاز به دریافت حق بیمه‌ای بیشتر از این مقدار را ندارند اما می‌توانند در محاسبه قیمت بیمه شخص ثالث، تخفیفهایی را در نظر گرفته و حق بیمه های متفاوتی را از مالکان خودرو دریافت کنند.

خودروی ارزان قیمت فقط برلیانسH220

امروزه به لطف چینیها می توانید هر کالای لوکسی را با قیمت ارزانتر داشته باشید. از جمله این کالاهای لوکس خودرو است که در بازار گرانقیمت خودروهای مجهز و مدرن، مدل ارزان قیمت آن غنیمت است. گروه خودروسازی سایپا درهمکاری مشترک خود با شرکت خودروسازی چینی برلیانس، خودروهای شیک اما ارزان قیمتی را تحت عنوان برلیانس روانه ی بازار کرده است. قیمت برلیانس حدود 40میلیون تومان است که توانسته با این قیمت بخش مهمی از بازار خودرو در ایران را در اختیار بگیرد.خودروی برلیانس H220 یکی از همین خودروهای محصول مشترک است که در کنار زیبایی از امکانات و تجهیزات متعددی برخوردار است.

برلیانس H220 مدل هاچ بک خودروی برلیانس H230 است که مجهز به یک موتور 1.5 لیتری با 103 اسب بخار قدرت شده است. این خودرو دارای دو مدل دنده دستی با قیمت تقریبی 38 میلیون تومان و دنده اتوماتیک با قیمت حدودی 43 میلیون تومان است.
خودرو برلیانس H220 دارای دو ایربگ است که از نمونه ی چینی ان دو ایربگ کمتر دارد. اما این خودرو در تست تصادف نشان داده است که از ایمنی خوبی نسبت به خودروهای دیگر در این رنج قیمت برخوردار است.

این مدل خودرو یکی از ارزان ترین محصولات برلیانس در بازار چین محسوب می شود که در نمونه ی اتوماتیک به یک گیربکس دستی با کلاچ اتوماتیک مجهز شده است که اصطلاحا AMT گفته می شود. باید گفت این سیستم عملکرد جالبی در زمان رانندگی ارائه نمی دهد که از نقاط ضعف این خودرو محسوب می شود.
از تجهیزات خودرو برلیانس مدل H220باید به ایربگ راننده وسرنشین، سانروف برقی، کامپیوتر اطلاعات سفر، مجهز به سیستم پیشرفته ترمز EBD+ABS، سنسور پارک دنده عقب، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب ، سیستم صوتی و تصویری مجهز به ۶ بلندگو ، رادیو ، USBپورت وCD PLAYER اشاره کرد. در ادامه مشخصات کلی و فنی این خودروی چینی را همراه با لیستی از تجهیزات قرار می دهیم:

تحول بازار خودروی ایران بعد از لغو تحریمها

با برداشته شدن تحریمها شاهد آینده ی متفاوتی برای بازار خودرو در ایران خواهیم بود.این آینده ی روشن می توان بر روی ماشیهای فرسوده و غیراستاندارد نیز تاثیر بگذارد.به طور قطع در آینده ای نه چندان دور خودروهای بی کیفیت و فرسوده جای خود را به خودروهای استاندارد و البته زیباتر می دهند.

همانطور که در اولین قدم شاهد هستید شرکت پژو بار دیگر همکاری خود را رسما با ایران آغاز کرده است.طی سفری که رئیس جمهور به کشور فرانسه داشتند،همکاریهای سیاسی و اقتصادی ایران و فرانسه قوت گرفت.در زمینه ی اقتصادی قرار دادهای بسیار خوبی بسته شد که یکی از مهمترین آنها همکاری در بازار خودرو بود. پژو و سیتروئن شریک فرانسوی آن با شرکت ایران خودروی ایران برای تولید ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال با استفاده از قطعات تولید شده این کشور، همکاری خواهند کرد.
پیش از این نیز در پست "همکاری ایران خودرو و پژو فرانسه" درباره ی همکاری ایران و پژو نوشته بودیم که با برداشته شدن تحریمها این همکاریها قوت گرفت.
از طرفی با لغو تحریمها، خودروسازان چینی می‌توانند بازار خودروهای ارزان قیمت و خودروسازان اروپایی بازار خودروهای با قیمت متوسط به بالا را در دست بگیرند.به گفته ی علی خاکساری یک کارشناس حوزه ی خودرو اگر تولیدکنندگان خودروهای چینی در ایران خودروهایی با فن‌آوری روز دنیا را تولید کنند، حضور خودروسازان اروپایی در ایران حتی باعث تقویت آنها خواهد شد.به گفته ی ایشان در صورت سیاست‌گذاریهای درست، خودروسازان اروپایی محصولات جدید و با کیفیت در کشور تولید خواهند کرد که مطمئنا این خودروها با توجه به سطح کیفی و فن‌آوری آنها قیمت به نسبت بالایی خواهند داشت.
این گفته ها اشاره به خودروسازانی مانند پژو دارد که قراردادههای همکاری با آنها بسته شده است و به زودی قرار است جامعه ی عمل پوشانده شود.پس باید خوشحال بود که در آینده بازار خودرو در ایران رنگ و رویی دیگر می گیرد.

50تاکسی هیبریدی در ناوگان تاکسیرانی

در اخبار حمل و نقل شهر تهران،خبر ورود 50دستگاه تاکسی هیبریدی دیگر به ناوگان تاکسیرانی  تهران منتشر شد.این روزها که بحث آلودگی هوا و مقصر اصلی آن یعنی ماشینهای فرسوده و دودزا حسابی مطرح است و همه جا سخن از خروج تاکسیهای فرسوده است،ورود بی سرو صدای تاکسیهای هیبریدی باعث خوشحالی شهروندان تهرانی شد.

روز گذشته 50تاکسی هیبریدی با استاندارد یورو 5وارد ناوگان تاکسیرانی شدند تا قدمی خیر در زمینه ی توسعه ی حمل و نقل پاک بردارند.گرچه 50خودروی پاک در مقابل 100هزار خودروی فرسوده ی تهران ناچیز است،اما باید خوشحال بود که ورود این نوع خودروها جدی گرفته می شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان خبر ورود این نوع تاکسیها،آلایندگی آنها را 1سی و پنجم خودروهای فرسوده بیان کرد.به گفته ی تشکری هاشمی یک تاکسی 10 برابر یک خودروی شخصی تردد می‌کند که اگر میزان پیمایش  یک تاکسی را 300 کیلومتر در نظر بگیریم، در هر کیلومتر 40 گرم تولید آلایندگی می‌کند. اگر این اعداد را در یکدیگر ضرب کنیم حاصل آن 12 کیلوگرم تولید آلایندگی است. 12 کیلوگرم آلودگی در 20 هزار تاکسی فرسوده یعنی 240 تن انواع گازهای مسموم که شهروندان روزانه مجبور هستند وارد ریه‌های خود کنند.ایشان ابراز امیدواری کرد ورود خودروهای پاک می تواند این میزان آلایندگی را به شدت کاهش بدهد و سبب شود ما به آرزوی دیرینه ی هوای پاک دست یابیم.
به گفته ی ایشان حوزه ی تاکسیهای هیبریدی نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد تا هر سال شاهد ورود تعداد بیشتری از این نوع تاکسیها باشیم.

موتور سیکلتها مقصر اصلی آلودگی هوا

در پست"با برنامه ریزی تا دوسال هوا پاک تر می شود"متهمان اصلی آلودگی هوای شهرهای ایران را خودروهای فرسوده و کاربراتوری و موتور سیکلتها بیان کردیم.حتما خاطرتان هست که 11درصد خودروهای تهران را ماشین های فرسوده و کاربراتوری تشکیل می دهند،اما این 11درصد مسئول 50درصد آلودگی هوا هستند؟!پس به لزوم خروج هرچه زودتر آنها پی بردیم.موتورسیکلتها چه جایگاهی در آلوده کردن هوای شهرها دارند؟

موتور سیکلتها متهم ردیف دوم آلودگی هوا

باید گفت که موتور سیکلتها مسئول 20تا30درصد آلودگی هوای شهرها هستند.این وسیله ی نقلیه ی پرسروصدا،علاوه بر آلودگی صوتی ذرات معلق بسیاری را تولید و روانه ی هوا می کند.به عبارتی موتور سیکلتها 6تا8برابر خودروهای استاندارد،آلایندگی تولید می کنند.از این روی برای داشتن هوای پاک باید فکری به حال خروج آنها کرد.پس چه نوع موتور سیکلتی باید در خیابانها تردد کند؟
با از رده خارج کردن و ممنوعیت تردد موتور سیکلتهای کنونی باید راه برای ورود موتور سیکلتهای برقی باز شود.اما مشکلی که وجود دارد گران بودن این نوع از موتور سیکلتها است.پس راه حل ارائه ی تسهیلات خرید موتور سیکلت برقی مانند ارائه ی وام خودروهای فرسوده است.همچنین هم تولید کنندگان داخلی و هم وارد کنندگان باید به سمت تولید و ورود موتورسیکلتهای برقی با قیمت مناسب پیش بروند تا مردم مشتاق به خرید آنها بشوند.راه حل به نظر ساده است،اما باید جدی گرفته بشوند تا بتوانیم هرچه زودتر هوای تمیزتری را تنفس کنیم.

نوسازی تاکسیهای فرسوده تهران از 12بهمن

روز گذشته در اخبار حمل و نقل شهر تهران خبر نوسازی تاکسیهای پیکان فرسوده منتشر شد و بار دیگر تاکسیداران امیدوار به نوسازی ماشینهای اسقاطی خود شدند.

آلودگی هوای بیش از حد تهران بار دیگر بحث نوسازی خودروهای فرسوده به خصوص تاکسیهای پیکان را داغ کرد تا  بالاخره مسئولین نوسازی آنها را از سرگرفتند.از این روی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران روز گذشته خبر نوسازی تاکسیهای فرسوده را از تاریخ ۱۲ بهمن سال جاری با ارائه وام ۲۰ میلیون تومانی منتشر کرد.
این نوسازی با ارائه ی تسهیلات بانکی با توافقی که مابین سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، وزارت کشور، ایران خودرو و ستاد حمل و نقل و سوخت صورت گرفته است،قرار است 90 هزار فقره وام و تسهیلات برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران اختصاص دهد.در این نوسازی اعطای وام خودرو فرسوده توسط سه بانک ملت، تجارت و پارسیان صورت می گیرد که مبلغ آن 20میلیون تومان با بهره ی 16درصد و بازپرداخت 48ماهه است.
در این طرح ستاد حمل و نقل سوخت کشور 5 میلیون تومان معادل ارزش گواهی اسقاط خودروی تاکسی به مالک پرداخت می کند تا به عنوان آورده ی اولیه  بابت اسقاط خودرو از فاکتور فروش خودروساز کسر شود.
میثم مظفر آغاز ثبت نام در طرح را همزمان با آغاز دهه ی فجر از 12 بهمن ماه اعلام کرد که همه ی دارندگان تاکسیهای فرسوده به ویژه تاکسی‌ پیکان در شهر تهران موظف هستند از تاریخ اعلام شده به شرکتهای خصوصی تاکسیرانی مراجعه و ثبت نام کنند. ایشان اظهار امیدواری کرد تحویل خودروی نو از ابتدای اسفند ماه آغاز می شود.لازم به ذکر است خودروهای جایگزین سمند ef7 و پژو 405 از ایران خودرو خواهد بود.

با برنامه ریزی تا 2سال هوا پاک تر می شود!

کارشناسان 70درصد علت آلودگی هوای کلانشهرهای ایران را خودروهای کاربراتوری و موتورسیکلتها عنوان کرده اند.بنابراین اگر این دو عامل اصلی حذف شوند شاهد تغییر مثبت اساسی در کیفیت هوا خواهیم بود.دولت بایستی با یک برنامه ی زمانی مشخص و حساب شده تا دیر نشده اقدام جدی برای حذف آنها را به کارببرد تا بتوانیم ما هم آسمان آبی را شاهد باشیم.

در بین این دو عامل خودروهای کاربراتوری که طبیعتا ماشینهای فرسوده و اسقاطی هستند،اصلی ترین متهم هستند.اگر بخواهیم آمار و ارقام مربوط به شهر تهران را بیان کنیم،از میان 3.5میلیون خودرو در تهران حدود 300هزار خودرو جز ماشینهای کاربراتوری  و اسقاطی هستند.این میزان خودروی کاربراتوری تقریبا به میزان کل 3.5میلیون خودروی تهران آلایندگی تولید می کنند.به عبارتی 50درصد آلودگی هوا به علت همین 11درصد خودروی کاربراتوری است.
در کشورهای دیگر،محدودیتهای متعددی برای این خودروها وضع می شود که در نهایت همگی مالک را وادار می کنند به از رده خارج کردن خودروی فرسوده پناه ببرند.اعمال محدودیتهای این چنینی خود به خود سبب می شود که اصلی ترین عامل حذف و 50درصد هوای تهران بهبود یابد.
از این محدودیتها می توان به چندین برابر کردن هزینه ی بیمه ی یک خودروی کاربراتوری و فرسوده نسبت به یک خودروی صفر کیلومتر اشاره کرد. این اقدام سبب می شود بیمه کردن و حرکت دادن آن خودرو، برای مالک نصرفد و مالک نهایتا از منظر اقتصادی به این نتیجه برسد که خودرو را راهی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده بکند و خودرویی جدید خریداری کند.
راه دیگر محدود کردن تردد ماشینهای فرسوده است که در بسیاری شهرهای جهان وجود می شود.طرح LEZ در بسیاری از کشورهای اروپایی اجرا می شود و قرار بود در ایران نیز از آبان ماه سال جاری به اجرا گذاشته شود که متاسفانه همکاریها صورت نگرفت.این محدودیتها نیز خودبه خود سبب می شود تا مالک ماشین فرسوده از رده خارج کردن خودرو را به تردد با آن ترجیح بدهد.
به اعتقاد کارشناسان اگر دو راهکار فوق در ایران نیز به اجرا گذاشته شود،تا دوسال آینده اصلی ترین آلاینده ی هوای شهرهای بزرگ حذف و کیفیت هوا 50درصد از اینی که هست بهتر می شود.

مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده منتظر نوسازی

هر سال 29 دی روز هوای پاک می رسد،اما مشاهده می شود که هیچ اقدام جدی ای در کشور در طول سال برای بهبود کیفیت هوا صورت نگرفته است.تنها در اوج آلودگی هوا با اقدامات اضطراری مانند تعطیلی مدارس و تغییر ساعات کاری ادارات و غیره سعی می کنند به صورت موقت از بار آلودگی هوا کم کنند.حتی وعده هایی که برای نوسازی ماشین های فرسوده به خصوص تاکسیها و مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده داده می شود،جدی دنبال نمی شود و باید هوای دود آلود ناشی از آنها را تحمل کنیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران،پیمان سنندجی،در گفت و گویی به افزایش ماهانه ۷۵ دستگاه اتوبوس به اتوبوسهای فرسوده ی تهران اشاره کرد و گفت روز هوای پاک 94نیز فرارسید، اما مینی بوسها و اتوبوسهای فرسوده نوسازی نشدند.به گفته ی ایشان سه ارگان کشور یعنی سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و ستاد مدیریت سوخت وظیفه ی نوسازی مینی بوسهای فرسوده را دارند که متاسفانه طی سال گذشته و سال جاری سهم 20 میلیون تومانی سازمان محیط زیست و ستاد مدیریت سوخت در نوسازی مینی بوسها  تاکنون محقق نشده است و تنها سهم شهرداری تهران  که اعتبار 20 میلیونی است مهیا شده است.
شهردار در این میان توافقاتی با بعضی از خودروسازان داشته است که طی آن نوسازی مینی بوسهای فرسوده را آغاز کرده  است.خودروسازان متعهد شده‌اند که وام های کم بهره به مالکان مینی بوسها پرداخت کنند.به گفته ی ایشان در گام نخست نوسازی، برای نوسازی 30 دستگاه مینی بوس با خودروسازان وارد مذاکره شده اند که تا پایان سال جاری نوسازی خواهند شد.
ایشان در ادامه ی سخنان خود به 3000دستگاه اتوبوس فرسوده با عمر 11سال در ناوگان اتوبوسرانی اشاره کردند که از سال 89 حتی یک دستگاه از آنها نیز نوسازی نشده است.در این میان اتوبوسهای دیزلی از لحاظ ایمنی و از لحاظ آلودگی در شرایط  بسیار بدتری قرار دارند  که باید برای نوسازی آنها فکر اساسی شود.
اما سنندجی با ابراز امیدواری نسبت به پروژه ی تحویل اتوبوس از سوی دولت بیان کرد: در حال حاضر شهر تهران نیاز به 9 هزار دستگاه اتوبوس دارد که تنها 6500 دستگاه داریم در عین حال که ماهانه 75 دستگاه اتوبوس به ناوگان فرسوده شهر اضافه می شود.به گفته ی سنندجی به جز 1113 دستگاه اتوبوسی که شهرداری تهران از سال 87 به بعد خریداری کرده، اتوبوسی از دولت تحویل نشده است.
لازم به ذکر است در روز هوای پاک اقدامات خاصی از سوی اتوبوسرانی کشور صورت گرفت که می توان به خاموش کردن اتوبوسها در پایانه، کنترل دودزایی اتوبوسها و معاینه فنی اتوبوسها اشاره کرد.

سایپا 15هزار خودرو فرسوده را تا آخر امسال از رده خارج می کند!

با ایجاد شرایط بحرانی کیفیت هوا در روزهای سرد سال،گروه خودروسازی سایپا طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را دوباره از سر گرفت تا شاید بتواند اندکی از بار آلودگی هوا بکاهد.در آخرین اخبار خودروهای فرسوده،رضا تقی زاده،معاون بازاریابی شرکت سایپا،از استقبال مالکان ماشینهای اسقاطی و فرسوده از طرح خبر داد.

ایشان در گفت و گویی با خبرگزاریها از روند رو به رشد از رده خارج کردن خودروهای فرسوده سخن گفتند.تقی زاده با تاکید بر استقبال از طرح بیان کرد:از ابتدای سال جاری حدود 2هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده اند که با آغاز دوباره ی طرح تاکنون 1000نفر برای جایگزینی خودروهای فرسوده ثبت نام کرده اند که اگر همین روند پیش برود تا آخر سال 15هزار خودروی فرسوده از رده خارج بشوند.ایشان افزود: نرخ گواهی اسقاط هر دستگاه خودروی فرسوده 2.5 میلیون تومان است که با توجه به نرخ غیر رسمی در بازار ، نرخ سایپا 300 هزار تومان بالاتر است.
به گفته ی تقی زاده پیش از این نرخ تسهیلات برای خروج خودروهای فرسوده 19.5 درصد اعلام شده بود که قرار شد تسهیلات اعطایی به دارندگان خودروهای فرسوده با نرخ 18 درصد محاسبه شود.همچنین ایشان ادامه دادند با وجود بیش از 4میلیون و سیصدهزار دستگاه خودروی فرسوده،دولت بایستی حمایت جدی در خصوص از رده خارج کردن آنها به عمل بیاورد.همچنین دیگر ارگانهای مرتبط نیز لازم است در اجرایی شدن طرح همکاری کنند.در کنار اینها لازم است تا هزینه های بهره برداری و نگهداری این خودروها شامل نرخ بیمه ها ، عوارض و انواع خدمات افزایش یابد .

هنوز انتقادات وام خودرو ادامه دارد!

حدود سه ماه از اعطای وام خرید خودروی داخلی برای خروج صنعت خودروسازی کشور از رکود می گذرد،اما هنوز حرفها و حدیثها پشت این طرح فکر نشده ادامه دارد و در محافل مختلف انتقادات به سوی این طرح روانه می شود.در صورتی که اگر همین طرح هوشمندانه تر و با هدف قرار دادن ماشین های فرسوده ی تاکسی اجرا می شد،بسیاری از مشکلات ناشی از تاکسیهای فرسوده و آلایندگی آنها رفع می شد.به عبارتی وام غیرهدفمند خودرو موجب تضعیف حمل‌ونقل عمومی، افزایش ترافیک، افزایش مصرف سوخت و افزایش آلاینده‌های هوا شد و دود آن به چشم شهروندان کلانشهرهایی چون تهران رفت.

داستان وام غیرهوشمندانه ی خرید خودرو ادامه دارد

12دی شهردار تهران در گفت و گویی تلویزیونی اعلام کرد 82 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از تردد خودروها است که 50 درصد آن مربوط به 300 هزار خودروی فرسوده است.با این نکته که برای همه واضح است،دولت در آبان ماه با اعطای وام خرید خودرو به مالکان خودروهای شخصی به منظور خروج بازار خودروهای داخلی از رکود،2500 میلیارد تومان نقدینگی تزریق و 110 هزار خودروی شخصی جدید را روانه ی جاده‌های کشور کرد.با این عمل غیرهوشمندانه گرچه بازار خودرو از رکود نجات پیدا کرد،اما با غفلت از نوسازی تاکسی‌های فرسوده و افزایش آلودگی هوا همراه شد.در صورتی که دولت می توانست خرید هر خودروی صفر را به شرط اسقاط یک خودروی فرسوده قرار دهد.در این صورت بخشی از 1.2 میلیون خودروی فرسوده ی کل کشور همزمان با ورود خودروهای جدید، از رده خارج می شدند. یعنی به‌طور همزمان، شاهد کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا بودیم و ترافیک نیز بیشتر نمی‌شد. در عین حال خودروسازان نیز محصولات خود را به‌خوبی به فروش می‌رساندند.
از طرفی تاکسیها بیشترین تردد را در سطح شهرها دارند،از این روی تاکسیهای فرسوده بیشترین سهم را در آلودگی هوا و مصرف سوخت دارند.بهتر بود وام خودروهای فرسوده جایگزین این وام بی هدف می شد،تا ناوگان حمل و نقل عمومی تقویت می شد.
در هر صورت با گذشت 3ماه از اجرای طرح وام خودرو،این روزها با آلوده تر شدن هوا تازه متوجه می شویم که چه اشتباه بزرگی صورت گرفته است.