ایران خودرو برای نوسازی خودرو فرسوده دست به کار شد

شرکت خودرو سازی ایران خودرو با توافق بانک ملت، اعطای تسهیلات برای نوسازی 30 هزار دستگاه خودرو فرسوده را بر عهده گرفت.

بر طبق گزارشات منتشر شده  من بانک از بانک ملت، در جلسه‌ای که با حضور دکتر حمید پورمحمدی، معاون سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی، علی رستگار مدیرعامل بانک ملت و ‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران‌خودرو برگزار شد، اعطای تسهیلات برای خروج ۳۰ هزار تاکسی فرسوده از ناوگان تاکسیرانی کشور از سوی بانک ملت، مورد توافق قرار گرفت.

معاون سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی،  دکتر پورمحمدی، در این جلسه با بیان این نکته که بانک ملت همیشه برای کشور منشأ خیر بوده است، اظهار امیدواری کرد که این بانک در طرح جایگزینی تاکسی‌های فرسوده هم مثل طرح‌های بزرگ ملی دیگر، عملکرد موفقی داشته باشد.

وی همچنین  با اشاره به وجود حدود ۹۰ هزار تاکسی فرسوده در سطح کشور افزود: با توجه به حاد شدن وضعیت آلودگی هوا و با توجه به دستور اکید رئیس‌جمهوری مبنی‌بر اتخاذ راهکارهای فوری برای رفع این مشکل، جایگزینی خودروهای فرسوده و در بین آنها تاکسی‌های فرسوده در اولویت کار قرار گرفت.

لامبورگینیهای رنگارنگ

بدیهی است اگر شما هم ماشین اسقاطی پیکان را رنگ و لعابی فانتزی بزنید،این ماشین اسقاطی بدقیافه حسابی چشم گیر و جذاب می شود.حالا فرض کنید خودروهای سوپرلوکسی مانند لامبورگینی به طور هنرمندانه ای با ترکیب رنگهای خیره کننده،رنگ شوند.آن وقت است که به ارزش این خودرو افزوده می شود و افراد خاص در دنیا صاحبش می شوند.
یک شرکت آلمانی به نام Print Tech کارش رنگ و لعاب دادن به خودروها است،البته نه خودروهای فرسوده و اسقاطی بلکه خودروهای سوپرلوکس و گرانقیمت.این شرکت آلمانی بدون اینکه به رنگ اصلی بدنه ی خودرو آسیبی بزند با لایه های رنگی،سطح خودرو را پوشش می دهد تا این خودرو را چشمگیرتر کند.
آخرین اثر Print Tech یک خودروی لامبورگینی اوراکان است که به صورت کاملا حرفه ای با ترکیب رنگی زیبا به خودرویی متفاوت تبدیل شده است. این شرکت طی فرایندی بسیار پیچیده، روکشی از سه لایه لاتکس را در سه رنگ و با طراحی شعله‌های آتش چاپ نموده و در بسته‌بندی منحصربه‌فردی برای مالکان اوراکان فراهم کرده است. البته این طرحهای رنگارنگ و خیره کننده می توانند سفارشی باشند.
 قیمت این پکیج ،حدود ۱۱ هزار دلار است و برای مالکان لامبورگینی اوراکان  مبلغی ناچیز به حساب می آید.آنها حاضرند با پرداخت این مبلغ خودروی خود را به خودرویی خاص و خیره کننده تبدیل کنند.به نمونه هایی از این خودروهای روکش شده نگاه می کنیم:

این هم یک لامبورگینی اوراکان با پوشش کرومی مات از شرکت Print Thech

استقبال ار طرح جایگزینی سایپا

در پست "ثبت نام خودرو فرسوده در سایپا آغاز شد"درباره ی اقدام سایپا برای جایگزینی خودروهای فرسوده در راستای کاهش آلودگی هوا نوشتم.خبر خوشحال کننده ای که در ادامه باید اضافه کرد اینکه طرح جایگزینی خودروهای فرسوده سایپا با استقبال خوبی از سوی هموطنان مواجه شده است.

شرایط بحرانی هوا در کلانشهرهای کشور بار دیگر مسئولان کشور را از خواب بیدار کرد که فکری به حال هوای آلوده ی کشور بکنند و جلوتر از همه گروه خودروسازی سایپا طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را با هدف کاهش آلودگی هوا با شرایط مناسب مجدد آغاز کرد.
این طرح از ابتدای دی ماه با تسهیلات 19.5 درصدی آغاز شده است به دو روش فروش لیزینگی و اعتباری در حال اجرا است..
در راستای اجرای طرح میزان تسهیلاتی تا سقف 60 درصد قیمت خودرو به داوطلبان تعلق می گیرد. مدت بازپرداخت این تسهیلات در فروش لیزینگی تا سقف 48 ماه و در فروش اعتباری تا سقف 24 ماه تعیین شده است.
مدت زمان تحویل خودرو به مشتریان نیز 30 روز پس از زمان پذیرش در سیستم فروش شرکت سایپا در نظر گرفته شده است.
اما در روش اعتباری داوطلب نیازی به معرفی ضامن ندارد و در روش لیزینگی نیز برای انواع خودروی پراید تا سقف 100 میلیون ریال و برای انواع خودروی تیبا تا سقف 120 میلیون ریال نیازی به معرفی ضامن وجود ندارد.به علاوه داوطلبین با خودروی فرسوده بین سال 1358 الی 1383 شمسی و معادل میلادی آن می توانند در این طرح جهت دریافت خودروی جایگزین در نمایندگیهای مجاز سایپا در سراسر کشور ثبت نام کنند.
لازم به ذکر است در این طرح ارزش خودروی فرسوده 2.5 میلیون تومان محاسبه می شود.

علت بی کیفیتی خودروهای داخلی

همه ی شهروندان در کلانشهرها مجبور هستند هوایی را تنفس کنند که به علت تردد آزادانه ی ماشین های اسقاطی و غیراستاندارد،از کیفیت افتاده است.از طرفی نه فکر جدی به حال حذف آلاینده های هوا و راهی کردن آنها به مراکز بازیافت خودرو فرسوده می شود و نه خودروهای تولیدی باکیفیت تر می شوند.آلایندگی ماشین های اسقاطی و فرسوده از یک طرف و غیر استاندارد بودن خودروهای نو از طرف دیگر به این آلودگی اضافه می کنند.

خودروهای تولید کارخانه های خودروسازی ایرانی از کیفیت و استاندارد کافی برخوردار نیستند که علاوه بر آلایندگی سبب می شوند که صدای خریداران از بی کیفیتی آنها درآید.خریداران از خودروهای صفر خود شکایت می کنند چراکه پس از تحویل خودرو صفر مجبور می شوند به علت خرابی و نقص فنی خودرو،به تعمیرگاهها مراجعه کنند.

اما علت این بی کیفیتی واقعا چیست؟

کارشناسان صنعت خودرو علت اصلی این مشکل را انحصاری بودن فرایند تولید خودرو در ایران، مشتری‌مدار نبودن و عدم انجام هزینه‌های لازم برای ارتقای کیفیت محصولات می دانند.به اعتقاد آنها برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی باید انحصار تولید خودرو در کشور از بین برود که لازمه ی آن نیز تولید مستقل خودروسازان جهانی در ایران است.
از طرفی از آنجایی که کیفیت یک کالا رابطه ی مستقیمی با هزینه ی صرف شده در فرایند تولید آن دارد،خودروسازان باید هزینه‌های لازم را برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی صرف کنند تا محصولی که در نهایت عرضه می کنند باکیفیت و استاندارد باشد.
بنابراین دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا بایستی تولید خودرو را از انحصاری بودن خارج کنند تا عرصه برای رقابت و تولید خودروی باکیفیت باز شود.از این روی بایستی با کاهش تعرفه ی واردات خودروهای خارجی، زمینه را برای رفع انحصار و رقابتی شدن بازار خودروی ایران فراهم کرد.

دو فناوری برای خودروها

دنیای چرخ و موتور دنیای شیرین و پیچیده ای است و هر روز در حال پیشرفت و توسعه است.طراحان و صنعت گران سعی می کنند تا فناوریهایی را به کار ببرند تا خودورها تبدیل به وسیله ای فرای یک وسیله ی جابه جا کننده ی مسافر بشوند.این پیشرفتها به گونه ای است که باید خودرویی که دیروز طراحی شده است را جز ماشین های اسقاطی راهی مراکز اسقاط کنیم و خودرویی مدرن تر با فناوری به روزتر را جایگزین آن کنیم.گرچه از خودروهای داخلی نباید انتظار زیادی داشته باشیم،چراکه آنها تنها مسئولیت جابه جایی مسافران را دارند و بس و از کمترین فناوری روز برخوردار هستند.خودروهای داخلی هیچ تفاوتی با خودروهای فرسوده و غیراستاندارد ندارند و از همان ابتدا بی کفایتی خود را ثابت می کنند.این در حالی است که در دنیا تلاش می کنند تا این وسیله را هر روز به پیشرفتهای خیره کننده مزین کنند.در ادامه نیز شما را با 2فناوری و نوآوری در صنعت خودروسازی در سال 2015آشنا می کنیم:

خودروهای خودران یا بدون راننده

خودروهای آینده،خودروهای بدون راننده ای خواهند بود که بدون نیاز به یک هدایت کننده می توانند خیلی ایمن به حرکت خود ادامه بدهند.بسیاری از شرکتها مانند مرسدس بنز، ولوو، گوگل و تسلا از پیشتازان توسعه ای این فناوری هستند.اما در این میان مرسدس بنز اس کلاس ۲۰۱۳ اولین خودرویی است که دارای قابلیت حرکت هوشمند در شرایط خاص است.گوگل هم اولین خودروی بدون راننده ی خود را که یک نمونه ی آزمایشی بود را به دنیا معرفی کرد.

خودروهایی با سوخت هیدروژن

این روزها که بحث آلودگی هوا و خودروهای فرسوده و دودزا حسابی در دنیا مطرح است،فعالان حوزه ی خودرو،خودروهایی را طراحی کرده اند که با سوخت هیدروژن حرکت می کنند.خودروهای هیدروژنی میزان آلایندگی در حد صفر دارند.تویوتا پیشتاز در زمینه ی ساخت سلولهای هیدروژنی است و برای اولین بار در دنیا اقدام به تولید انبوه خودرویی با سوخت هیدورژن به نام میرای کرده است. این خودروی سدان قرار است با قیمت ۵۷ هزار دلار به فروش برسد. محفظه‌ی سوخت هیدروژن میرای، زیر صندلی‌های جلو تعبیه شده است و به این خودرو امکان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در مدت زمان ۹ ثانیه‌ می‌دهد.به علاوه این خودرو می تواند با یک بار سوخت‌گیری، مسافت ۴۸۰ کیلومتر را طی کند.
در پستهای بعدی فناوریهای دیگر را برای شما بیان می کنم.

لکسوس، نو آور در زمینه ی تولید

در حالی که مبارزه با تردد ماشین های فرسوده و آلوده کننده ی هوا در سراسر جهان ادامه دارد، خودرو سازان بسیاری دست به خلاقیت زده و به هوای پاک و محیط زیست سبز می اندیشند. یکی از کمپانی های مشهور به نام لکسس دست به تولید بر اساس مواد طبیعی زد. این کمپانی سال های بسیاری را از دانه های گیاهانی همچون سویا و کرچک به علاوه فیبرکنف و گچ سفید در اجزای داخلی خودروهایش استفاده کرد که همگی به طور خاص و براساس نیازهای خاص استفاده می شوند.

لکسس توانست پلی اتیلن جدیدی به نام  “bio-PET ”تولید کند که تجدید پذیر است و قابل دسترس که از منابع دانه های شکر گرفته میشود. 

پلی اتیلن یا PET ، پلاستیک کاملاً  در دسترسی است که امروزه به راحتی در تمام خانه های مدرن یافت می شود و در چرخه بازیافت به عنوان اولین پلاستیک سازگار با این چرخه شناخته شده است.PET  قابل بازیافت است اما مونواتیلن گلیکول هنوز از مواد نفتی ساخته می شود که غیر قابل تجدید است. Bio در PET به معنی منابع بیولوژیکی خام و تجدید پذیر است.

چرخه تولیدات در لکسس کاملاً تجدید پذیر است و مواد تولیدی با نزدیک شدن به پایان طول عمر مفید مجدداً تجزیه و احیا می شوند.

عملکرد مناسب با حداکثر بازدهی و انتقال حس مثبت در زمان لمس سطوح داخلی لکسسCT200 باعث شده که این کمپانی در تولیدات سطوح داخلی این خودرو از این مواد استفاده نمایند. ۳۰% از پلاستیک استفاده شده در این سطوح علاوه بر مقاومت و دوام بسیار بالا قابل تجدید نیز می باشند.

واضح است که استفاده از این مواد سازگاری بسیار مناسبی با محیط زیست دارد ، اما استفاده لکسس از این قبیل مواد به دلیل درخواست اکید دولتش نیست، بلکه پیشتر از این ها این کمپانی در مسائلی از این دست پیشگام بوده است. استفاده از مواد طبیعی و سازگار با محیط زیست تاسطح ۹۵% تجدید پذیری تعهدی است که کمپانی لکسس تا سال ۲۰۱۵ برای خود تعریف کرده است.

هم اکنون، لکسس از این pet ها برای پوشش سطح داخلی خودرو تا بیش از ۸۰% استفاده می کندکه بالاترین میزان استفاده از این روش با کاهش سطح کربن در لکسس CT200H مشاهده می شود واین در حالی است که سایر مدلها در خط تولید برای به کار گیری این تکنولوژی در انتظار هستند.

دی نیز رسید و خبری از ممنوعیت تردد تاکسیهای پیکان نشد!

ماهها پیش در اخبار خودروهای فرسوده خبری مبنی بر ممنوع کردن تردد تاکسیهای فرسوده ی پیکان در محدوده ی طرح ترافیک از ابتدای دی ماه سال 94منتشر شده بود که مالکان این خودروهای فرسوده ی آلاینده ی محیط زیست را مجاب می کرد که هر چه سریعتر برای نوسازی اقدام کنند.اما دی ماه رسید و خبری از اجرایی شدن طرح به گوش نرسید.اما واقعا چه مشکلی برسر اجرا شدن طرح قرار گرفت؟مگر نه اینکه این روزها در تهران و بسیاری دیگر از شهرهای کشور شهروندان نمی توانند نفس بکشند؟با این اوضاع نباید طرحهای این چنینی خیلی جدی تر دنبال بشوند؟!

سال گذشته طرح محدود شدن تردد تاکسیهای پیکان فرسوده از ابتدای دی ماه سال 94 به تصویب رسید که براساس مصوبه ۲-۲ شورای حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به تاریخ ششم دی ماه ۹۳ هیچ یک از تاکسی‌های پیکان از دی ماه سال ۹۴ مجاز به تردد در محدوده طرح ترافیک نیستند و با همکاری پلیس راهور متوقف خواهند شد.اما ناهماهنگیهای ارگانهای اجرایی این طرح را نیز مانند بسیاری از طرحهای دیگر مانند طرح LEZ بلاتکلیف گذاشت.
در راستای اجرایی شدن این طرح شهردار تهران در نیمه شهریور ماه نامه ای به معاون اول رییس جمهور ارسال کرد و در آن برای نوسازی ناوگان فرسوده شهر تهران دو درخواست مطرح کرده بود.اولین درخواست عبارت بود از ارائه ی تسهیلات ارزان قیمت بانکی و دومین درخواست معافیت تاکسی از حقوق گمرکی و سود بازرگانی بود.این دو درخواست شهردار هم تاکنون محقق نشده است.از طرفی هم به علت عملی نشدن تعهدات ستاد مدیریت سوخت نوسازی تاکسیهای فرسوده نیمه تمام رها شد.
با این اوصاف بعید است که طرح محدود کردن تردد تاکسیهای پیکان فرسوده و نوسازی آنها به این زودی ها اجرا شود و ما کماکان بایستی دود این خودروهای فرسوده و دودزا را تنفس کنیم.

شرایط ثبت نام در طرح جایگزینی سایپا

در پست"ثبت نام خودروهای فرسوده در سایپا آغاز شد"خبر خوشحال کننده ای را درباره ی خودروهای اسقاطی بیان کردیم،این که سایپا پیش قدم شده است تا دوباره طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را آغاز کند و به موجب آن خودروهای فرسوده و آلاینده ی بسیاری را از رده خارج کند.سایپا تاکنون 350هزار خودروی فرسوده را در کشور نوسازی کرده است ،اما تشدید آلودگی هوا سبب شد که اجرای این طرح را دوباره از طریق نمایندگیهای مجاز سایپا در سراسر کشور انجام دهد.
از این روی دارندگان خودروهای فرسوده و اسقاطی می بایست به یکی از 650نمایندگی مجاز سایپا در کل کشور مراجعه کرده و برای اسقاط خودرو فرسوده ی خود و جایگزینی آن با یکی از مدلهای پراید 111 ، 131، وانت پراید، تیبا 1 و تیبا 2 و انواع وانت زامیاد ثبت نام کنند.
لازم به ذکر است طرح جایگزینی خودروهای فرسوده ی سایپا در 3 روش فروش نقدی، فوری اعتباری و لیزینگی با نرخ تسهیلات19.5 درصد و با مزایایی نظیر تنوع در شرایط فروش و بازپرداخت 2 و چهار ساله صورت می گیرد.
در این طرح محصولات گروه خودروسازی سایپا با تحویل فوری 30 روزه و با تسهیلات پنجاه تا 60 درصد و بدون نیاز به ضامن در کلیه روش های فروش اعتباری، در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت و مشتریان می توانند طبق شرایطی که در ادامه قرار می دهم نسبت به ثبت نام در این طرح اقدام کنند.

مکزیکوسیتی آلودگی هوا را کاهش داد!

در پست "لندن موفق در کاهش آلودگی هوا"درباره ی این کلانشهر آلوده و تلاش موفقیت آمیز آن در فراهم کردن هوای پاکتر نوشتم.در این مطلب هم به تجربه ی مکزیکوسیتی اشاره می کنم.
شهر تهران تنها شهر دنیا با مشکل آلودگی هوا نیست،اما درست نمی تواند مدیریت کند تا این مشکل را برای همیشه پشت سر بگذارد.بسیاری از شهرهای دنیا مانند مکزیکوسیتی نیز با مشکل خودروهای فرسوده و دودزا و سوخت غیراستاندارد روبه رو بوده اند که همین موضوع نفس کشیدن را در شهر با مشکل روبه رو می کرد.اما مسئولین شهری به عمق فاجعه پی بردند و این مشکل را طی یک برنامه ریزی حساب شده برای همیشه رفع کردند.

تجربه ی مکزیکوسیتی درباره ی آلودگی هوا

گفته می شود کیفیت هوای مکزیکوسیتی در سال 1992 به حدی بحرانی  بود که از سوی سازمان ملل به عنوان آلوده‌ترین شهر جهان انتخاب شد.حکایت است میزان آلاینده های هوا  به حدی بود که پرنده ها در حین پرواز جان داده و بر روی زمین سقوط می کردند.در این شهر تنها در سال 1990، 330روز سال شاخص آلاینده ها بالاتر از حد استاندارد بود.بالاخره  مسئولین شهری به عمق فاجعه پی برده و  بیدار شدند و با اراده ی جدی تر و با همکاری شهروندان توانستند برنامه‌های منسجم تری را برای مقابله با مشکل آلودگی هوا در این شهر پیاده کنند.اقدامات با گونه ای بود که این شهر موفق شد از لیست 10شهر آلوده ی جهان خارج شود.

اقدامات برای کاهش آلودگی هوا در مکزیکوسیتی

همانطور که گفته شد در این شهر نیز کیفیت نامطلوب سوخت و تردد خودروهای فرسوده و غیر استاندارد عامل اصلی آلودگی هوا بود.برای حل این مشکل مقام‌های دولتی نوعی سیستم اتوبوسرانی به نام "متروباس" را در این شهر راه اندازی کردند .این سیستم علاوه بر افزایش حجم مسافران در اتوبوس، آلودگی بسیار کمتری را به دنبال داشت.همچنین در این طرح اتوبوس‌های فرسوده با سرمایه‌گذاری سریع با اتوبوس‌های جدید با حجم مسافر بیشتر جایگزین شدند. کارخانه‌های و مراکز صنعتی مجبور شدند حومه شهر را ترک کرده و به مناطق دورتر بروند. با پرداخت وام خودرو فرسوده ،تاکسی‌ها و خودروهای فرسوده با روالی منظم تر تعویض شدند. متروی مکزیکو سیتی خیلی سریع با کمک الزامی در همه ی بخش‌ها راه‌اندازی شد.مردم نیز در این طرحها مشارکت جدی کردند تا بتوانند هوای پاکتری را تنفس کنند.
با بررسی این تجربه مسئولان در ایران نیز باید عزم جدی به کار ببرند و این معضل کهنه را برای همیشه برطرف کنند.

معاینه فنی باید جدی تر گرفته بشود!

یکی از راهکارهای ساده در کاهش آلودگی هوای شهرها،معاینه فنی خودرو و برخورد جدی با رانندگان فاقد برگه معاینه فنی است.بسیاری از ماشینهای فرسوده در تست آلایندگی معاینه فنی رد شده  و از دریافت برچسب تا زمان برطرف کردن مشکل منع می شوند.اما متاسفانه از آنجایی که برخورد جدی با رانندگانی که فاقد این برچسب هستند صورت نمی گیرد،آنها نیز از معاینه فنی و دریافت برچسب امتناع می کنند.
به گفته ی رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران،آقای سید جعفر تشکری هاشمی،طبق بررسیها خودروهای با استاندارد پایین ، خودروهای فرسوده و تنظیم نبودن عملیات احتراق در آنهاعلت  اصلی آلودگی هوا است که معاینه ی فنی در حل این مشکل بسیار تاثیر گذار است.
ایشان ادامه داد طبق قانون باید از تردد خودروهای فرسوده جلوگیری شود اما این قانون به درستی اجرا نمی شود.اما نکته ی اصلی همان معاینه فنی است که در تهران سیستم هوشمند و تجهیزات خوبی برای معاینه فنی وجود که متاسفانه با افرادی که معاینه فنی ندارند برخورد نمی شود.به عبارتی اگر خودرویی فاقد برچسب باشد باید از حرکت منع شده و جریمه شود.
نتیجه می شود که به گفته ی تشکری هاشمی اگر این قانون جدی تر از گذشته اجرا شود،مالکین خودروهای فرسوده و دودزا مجاب می شوند که برای دریافت برگه معاینه فنی اقدام کرده و اشکال خودروشان را برطرف کنند.در صورتی که اشکال به دلیل عمر بالای خودرو برطرف نشد،انها مجبور می شوند فکر دیگری برای خودروی خود کنند.اقداماتی نظیر ثبت نام خودرو فرسوده و جایگزینی با خودروی نو می تواند راه حل پیش روی آنها باشد.در این صورت شاهد خروج اجباری خودروهای فرسوده و غیر استاندارد و در نتیجه کاهش آلودگی هوا می شویم.