مکزیکوسیتی آلودگی هوا را کاهش داد!

در پست "لندن موفق در کاهش آلودگی هوا"درباره ی این کلانشهر آلوده و تلاش موفقیت آمیز آن در فراهم کردن هوای پاکتر نوشتم.در این مطلب هم به تجربه ی مکزیکوسیتی اشاره می کنم.
شهر تهران تنها شهر دنیا با مشکل آلودگی هوا نیست،اما درست نمی تواند مدیریت کند تا این مشکل را برای همیشه پشت سر بگذارد.بسیاری از شهرهای دنیا مانند مکزیکوسیتی نیز با مشکل خودروهای فرسوده و دودزا و سوخت غیراستاندارد روبه رو بوده اند که همین موضوع نفس کشیدن را در شهر با مشکل روبه رو می کرد.اما مسئولین شهری به عمق فاجعه پی بردند و این مشکل را طی یک برنامه ریزی حساب شده برای همیشه رفع کردند.

تجربه ی مکزیکوسیتی درباره ی آلودگی هوا

گفته می شود کیفیت هوای مکزیکوسیتی در سال 1992 به حدی بحرانی  بود که از سوی سازمان ملل به عنوان آلوده‌ترین شهر جهان انتخاب شد.حکایت است میزان آلاینده های هوا  به حدی بود که پرنده ها در حین پرواز جان داده و بر روی زمین سقوط می کردند.در این شهر تنها در سال 1990، 330روز سال شاخص آلاینده ها بالاتر از حد استاندارد بود.بالاخره  مسئولین شهری به عمق فاجعه پی برده و  بیدار شدند و با اراده ی جدی تر و با همکاری شهروندان توانستند برنامه‌های منسجم تری را برای مقابله با مشکل آلودگی هوا در این شهر پیاده کنند.اقدامات با گونه ای بود که این شهر موفق شد از لیست 10شهر آلوده ی جهان خارج شود.

اقدامات برای کاهش آلودگی هوا در مکزیکوسیتی

همانطور که گفته شد در این شهر نیز کیفیت نامطلوب سوخت و تردد خودروهای فرسوده و غیر استاندارد عامل اصلی آلودگی هوا بود.برای حل این مشکل مقام‌های دولتی نوعی سیستم اتوبوسرانی به نام "متروباس" را در این شهر راه اندازی کردند .این سیستم علاوه بر افزایش حجم مسافران در اتوبوس، آلودگی بسیار کمتری را به دنبال داشت.همچنین در این طرح اتوبوس‌های فرسوده با سرمایه‌گذاری سریع با اتوبوس‌های جدید با حجم مسافر بیشتر جایگزین شدند. کارخانه‌های و مراکز صنعتی مجبور شدند حومه شهر را ترک کرده و به مناطق دورتر بروند. با پرداخت وام خودرو فرسوده ،تاکسی‌ها و خودروهای فرسوده با روالی منظم تر تعویض شدند. متروی مکزیکو سیتی خیلی سریع با کمک الزامی در همه ی بخش‌ها راه‌اندازی شد.مردم نیز در این طرحها مشارکت جدی کردند تا بتوانند هوای پاکتری را تنفس کنند.
با بررسی این تجربه مسئولان در ایران نیز باید عزم جدی به کار ببرند و این معضل کهنه را برای همیشه برطرف کنند.

معاینه فنی باید جدی تر گرفته بشود!

یکی از راهکارهای ساده در کاهش آلودگی هوای شهرها،معاینه فنی خودرو و برخورد جدی با رانندگان فاقد برگه معاینه فنی است.بسیاری از ماشینهای فرسوده در تست آلایندگی معاینه فنی رد شده  و از دریافت برچسب تا زمان برطرف کردن مشکل منع می شوند.اما متاسفانه از آنجایی که برخورد جدی با رانندگانی که فاقد این برچسب هستند صورت نمی گیرد،آنها نیز از معاینه فنی و دریافت برچسب امتناع می کنند.
به گفته ی رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران،آقای سید جعفر تشکری هاشمی،طبق بررسیها خودروهای با استاندارد پایین ، خودروهای فرسوده و تنظیم نبودن عملیات احتراق در آنهاعلت  اصلی آلودگی هوا است که معاینه ی فنی در حل این مشکل بسیار تاثیر گذار است.
ایشان ادامه داد طبق قانون باید از تردد خودروهای فرسوده جلوگیری شود اما این قانون به درستی اجرا نمی شود.اما نکته ی اصلی همان معاینه فنی است که در تهران سیستم هوشمند و تجهیزات خوبی برای معاینه فنی وجود که متاسفانه با افرادی که معاینه فنی ندارند برخورد نمی شود.به عبارتی اگر خودرویی فاقد برچسب باشد باید از حرکت منع شده و جریمه شود.
نتیجه می شود که به گفته ی تشکری هاشمی اگر این قانون جدی تر از گذشته اجرا شود،مالکین خودروهای فرسوده و دودزا مجاب می شوند که برای دریافت برگه معاینه فنی اقدام کرده و اشکال خودروشان را برطرف کنند.در صورتی که اشکال به دلیل عمر بالای خودرو برطرف نشد،انها مجبور می شوند فکر دیگری برای خودروی خود کنند.اقداماتی نظیر ثبت نام خودرو فرسوده و جایگزینی با خودروی نو می تواند راه حل پیش روی آنها باشد.در این صورت شاهد خروج اجباری خودروهای فرسوده و غیر استاندارد و در نتیجه کاهش آلودگی هوا می شویم.

لندن موفق در کاهش آلودگی هوا

این روزها بسیاری از شهروندان کلانشهرهایی چون تهران و مشهد از دیدن آسمان آبی عاجز هستند،چراکه سرما و وارونگی هوا برکدر شدن آسمان افزوده است.شهروندان این روزها مجبور هستند هوای آلوده ای را تنفس کنند که به راحتی با اقدامات پیشگیرانه می تواند بهبود پیدا کند.برای حل مشکل آلودگی هوا باید از راهکارهایی که شهرهای آلوده ی دیگر در جهان پیش گرفته و موفق ظاهر شده اند پیروی کرد.
بسیاری از شهرهای صنعتی مانند پکن،لندن،مکزیکوسیتی و غیره سالها است که با معضل آلودگی هوا دست و پنجه نرم می کنند.برخی از آنها توانستند با اعمال سیاستهای درست بر این مشکل غلبه کرده و از آلودگی تا حد زیادی بکاهند.

اقدامات لندن در کاهش آلودگی هوا

سری به لندن می زنیم که یک زمانی به شهری با دود سمی شهرت داشت که علت مرگ بسیاری از شهروندان شده بود.در آن زمان روزنامه ی دیلی تلگراف و رسانه های دیگر خبر از تمام شدن تابوت در شهر خبر دادند و نگرانی مسئولین شهری را بیش از پیش برانگیختند. در آن زمان در هوای لندن میزان ذرات معلق کمتر از 2.5میکرون به 1600می رسید.این آلودگی و مه سمی در لندن به دلیل سوزندان زغال سنگ در کارخانجات صنعتی، اجاق‌های آشپزی خانه‌های لندن و خودروهای سواری فرسوده بود. بیدار شدن مسئولان بالاخره تصویب "لایحه ی هوای پاک"را در پارلمان ان کشور به همراه داشت تا تلاشها برای حل مشکل آلودگی منسجم تر شود. به موجب این قانون کارخانه‌ها به مناطق اطراف و دور از شهرها منتقل شدند. اکنون هم خودروهایی که مایلند وارد مناطق مرکزی لندن بشوند باید هزینه‌ای سنگین را به عنوان عوارض پرداخت کنند. برای تولید کنندگان خودرو در چارچوب برنامه‌های اتحادیه اروپا مقررات سختی در نظر گرفته شده است تا خودروهایی مناسب و استاندارد تولید کنند.
تعویض وسایل نقلیه آلاینده از جمله اتوبوس‌ها با اتوبوس‌های با گنجایش بیشتر و آلایندگی کمتر نیز از جمله برنامه‌های اجرا شده در لندن است؛ استاندار سوخت اروپا هم که دیگر مشهور است: یورو 1 (1993) برای خودروهای سواری و تراکتورهای سبک،یورو 2 (1996) برای موتور سیکلت یورو 3 (2000) برای موتور سیکلت،یورو 4 (2005) برای همهٔ وسایل نقلیه،یورو 5 (2008) و یورو 6 (2014) برای سواری‌های سبک و وسایل تجاری.
لندن با اجرای این برنامه ها تحت لایحه ی هوای پاک به زودی توانست از بار آلودگی کم کند.مسئولین بایستی از این تجربه ی موفق بهره برده و برنامه های جدی تری را تدوین کنند.

طرحی برای جریمه ی خودروهای فرسوده

این روزها هوای کلانشهرهایی مانند تهران, اصفهان و مشهد حسابی تیره و تار است.سرما هم مزید بر علت این هوای غیر قابل استنشاق شده است.تقریبا آلودگی هوا در حدی است که تردد برای تمامی گروههای سنی ممنوع شده است.یعنی شهروندان تا می توانند باید از تردد غیر ضروری پرهیز کنند تا خدای نکرده دچار بیماری نشوند.اما واقعا چه کسی مقصر این آلودگی هوا است؟
صنایع و خودروها علت اصلی این آلودگی هوا هستند که تا به حال تصمیم پایدار و تاثیر گذاری برای آنها گرفته نشده است.صنایع آلاینده بایستی از محدوده ی شهری خارج بشوند و خودروها با استانداردسازی بایستی به سمتی پیش بروند که آلودگی کمتری تولید کنند.اما روز به روز تعداد خودروهای فرسوده و غیر استاندارد در سطح شهرها بیشتر می شوند و به این آلودگی روزبه روز افزوده می شود.
از طرفی گفته می شود که از وسائل نقلیه ی عمومی بیشتر استفاده کنید تا خودروهای شخصی.ولی گویا خود ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده است.مردم باید سوار برخودروهای فرسوده ای بشوند که خود مسبب اصلی آلودگی هستند.
طرحهای بسیاری برای کاهش آلودگی مطرح می شود،یا تصویب و خیلی ضعیف اجرا می شوند و یا اصلا تصویب نمی شوند و در حد همان طرح باقی می مانند.طرح LEZ یکی از همان طرحهایی بود که اگر اجرا می شد می توانست جلوی تردد خودروهای فرسوده را بگیرد و مالکانشان را بیشتر تشویق کند که برای اسقاط خودرو فرسوده ی خود کاری بکنند.
طرحهای ارائه شده و اجرا نشده کم بودند که سخن از طرح دیگری به میان است،و آن جریمه کردن مالکان خودروهای فرسوده است.بر اساس نامه رسمی یکی از وزرای اقتصادی دولت از مسئولان نهاد ریاست جمهوری، درخواست شده است با توجه به تبعات و هزینه‌های ناشی از تردد خودروهای فرسوده در ناوگان حمل و نقل کشور، نسبت به تصویب مصوبه‌ای جهت دریافت جریمه از این خودروها اقدام شود. کارشناسان نهاد ریاست جمهوری با تأکید بر اینکه علی‌الاصول پرداخت جریمه باید در مقابل ارتکاب تخلف وضع و اخذ شود و این پیشنهاد بدون تعیین تخلف ارتکابی آنها محل تأمل است، فعلاً از تصویب آن خودداری کرده‌اند.از این روی این طرح نیز که شاید بتواند تا حدودی تردد این خودروها را محدود کند،همینطور به صورت طرح باقی ماند.

آخرین خبر از افزایش قیمت خودرو های داخلی

طرح های بسیاری برای تعویض و بازیافت خودروهای فرسوده تا به امروز صورت گرفته است. بسیاری از افرادی که  مایل به تعویض خودرو های سواری خود بودند، چه فرسوده و چه نه، به امید ارزان تر شدن قیمت خودرو کمی صبر پیشه کرده اند. اما به گزارش اقتصاد نیوز، قیمت تعدادی از خودرو ها با افزایش 100 الی 500 هزار تومانی مواجه شده اند که در ادامه ی مطلب به قیمت جدید این خودرو ها میپردازیم:

قیمت روز خودرو به گفته ی فعالان بازار:

پژو ۲۰۶ تیپ ۵                    ۳۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان

پژو ۲۰۶ صندوقدار مدل V8      ۳۷ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان

۲۰۶ تیپ ۲                          32میلیون و ۹۰۰ هزار تومان

پژو ۴۰۵                            ۲۹ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان

سمند                                 ۳۰ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان

رانا                                  ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان

تیبا صندوق دار                    ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان

تیبا هاچ بک                       ۲۶ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان

پراید مدل 131                   ۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان

پراید مدل 132                  ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان

پراید مدل 111                  ۲۰ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان

سراتو مونتاژی ساپیا         ۷۵  میلیون و ۶۰۰ هزار تومان

و مدل اتومات سراتو با قیمتی معادل 90 میلیون و 500 هزار تومان در بازار داخلی ایران خرید و فروش میشود.

نادیده گرفتن خودرو فرسوده انتقادات شورای شهر

از جمله اقداماتی که برای کاهش آلودگی هوای شهر تهران قرار بود صورت بگیرد،محدود کردن تردد خودروهای غیر استاندارد و آلاینده ی هوا و به عبارتی خودروهای فرسوده و اسقاطی بود.این طرح که LEZ نام دارد قرار بود از اول آبان ماه جایگزین طرح زوج و فرد بشود که به دلایل عدم هماهنگی،نبود زیرساختهای کافی و مخالفت برخی ارگانهای اجرایی به حالت تعلیق درآمد.
در این راستا روز گذشته رئیس کمیته ی عمران شورای شهر تهران آقای اقبال شاکری از عملکرد دولت در زمینه ی کاهش آلودگی هوای تهران انتقاد کرد.او بیان کرد که طرح مذکور که پیشنهاد شورای شهر تهران است به دلیل اختلاف سلیقه ی پلیس همچنان بلاتکلیف مانده است.پلیس تهران نقش اصلی را در اجرای طرح ایفا می کند که فعلا مجاب نشده است که این طرح جایگزین طرح زوج و فرد بشود.
از دیگر انتقادات اقبال شاکری تسهیلات وام25میلیون تومانی بود که به گفته ی ایشان این طرح تنها برای فروش 110هزار خودروی بی کیفیت تولید داخل بوده است که نوسازی و تعویض خودروهای فرسوده و تاکسیها را نادیده گرفته است.ایشان هشدار دادند تا دیر نشده و قله دماوند در غبار بی تدبیری ها مدفون نشده است، دولت مردان و مسئولان کشوری، وزارت اقتصاد و بانک مرکزی کاری انجام دهند و خاطر نشان کرد: سمن ها و گروه های مردمی همواره اقدامات اثرگذار خود را انجام می دهند، اما آنهایی که باید تصمیم درست بگیرند، غافلند.
هم نادیده گرفتن طرح ال ای زد و هم نادیده گرفتن اسقاط خودرو فرسوده و نوسازی آنها،از جمله انتقاداتی است که این روزهای سرد سال حسابی روانه ی دولت می شود و باید جدی گرفته بشود.

منبع : سی اس وب

خودروها و آلایندگی

وقتی در موتور خودروها سوخت ناقص می سوزد گازهای مضر تولید می شوند و به اصطلاح هوا آلوده می شود.طبیعتا خودروهای فرسوده و غیر استاندارد بیشترین نقش را در این پروسه ایفا می کنند.موتور این نوع خودروها غیر استاندارد است و یا از حالت تنظیم خارج شده است و سبب می شود که هنگام احتراق این گازها تولید شوند.

بیایید یک تعریف دقیق از آلودگی هوا ارائه بدهیم:

طبق تعریفی که انجمن مهندسین آلودگی هوای آمریکا ارائه داده است، آلودگی هوا به وجود مواد آلوده کننده در محیط اطراف مانند دوده، گرد و غبار، گازهای سمی ((NOx,CO,HC,…، تشعشع رادیواکتیویته، صدا، ذرات معلق شیمیایی، بخار و مایعات اسیدی و غیره که برای انسان، حیوانات و گیاهان مضر است،گفته می شود.
طبق تعریف خودروها به لحاظ تولید صدا و گازهای سمی سهم عمده ای را در آلودگی هوا ایفا می کنند که سهم خودروهای فرسوده از بقیه بیشتر است.
وقتی خودرویی به سن فرسودگی می رسد هم از لحاظ تولید صدا و هم از لحاظ تولید گازهای آلاینده حرف اول را می زند.از این روی خروج خودروهای فرسوده و آلاینده ی هوا باید جدی دنبال شود.این خودروها در بهترین حالت باید قبل از رسیدن به سن فرسودگی بایستی از رده خارج شده و راهی مراکز بازیافت خودرو فرسوده بشوند.
اما از احتراق سوخت در موتور خودرو گازهای متعددی از جمله مونواکسیدکربن،اکسیدهای ازت،دی اکسید گوگرد،ازن،هیدورکربنهای نسوخته،ذرات معلق و گازهای گلخانه ای مانند مونواکسیدکربن،متان و دی اکسید نیتروژن تولید و خارج می شوند که همگی سمی و مضر هستند.از این روی با استاندارد سازی هر چه تمام تر خودروها،حذف خودروهای فرسوده و استفاده از فیلترها بر روی اگزوز می توان جلوی تولید این گازها را تا حدودی گرفت و محیط زیست سالمتری را تجربه کرد.

معضل آلودگی در روزهای سرد سال

با سرد شدن هوا و مشاهده ی اثرات وارونگی هوا، بیشتر یاد آلاینده های هوا می افتیم.در این روزهای سرد سال هوای سرد وسنگین و آلوده مانند پتویی به روی شهرهای بزرگ کشیده می شود و نفس کشیدن را برای شهروندان مشکل می کند.اینجاست که همه چشم به آسمان می دوزیم که شاید بارندگی ای رخ بدهد و ما را از این هوای سنگین و آلوده رها کند.
همیشه به دنبال مقصر اصلی آلودگی هوا هستیم،ولی هیچ اقدام جدی ای برای حذف آنها صورت نمی گیرد.یکی از عوامل اصلی این هوای آلوده خودروها هستند.خودروهای فرسوده و غیراستاندارد مقصر اصلی هستند که از رده خارج شدنشان خیلی جدی صورت نمی گیرد.از طرفی خودروهای نوی جایگزین براساس استاندارد نیستند و این جایگزینی را در کاهش آلودگی کم اثر می کنند.
صنایع نیز یکی از مقصران این هوای آلوده هستند،در شهرهای بزرگی چون تهران بایستی تمامی صنایع آلاینده به خارج از شهر منتقل شوند تا شاید از این آلودگی کاسته شود.
اما نقش حمل و نقل عمومی بسیار پررنگ است.توسعه ی حمل و نقل عمومی استاندارد می تواند شهروندان را ترغیب کند که از خودروهای شخصی استفاده نکنند.اما متاسفانه بخش اعظم خودروهای عمومی مانند تاکسیها ، اتوبوسها و مینی بوسها خود فرسوده هستند و به بار آلودگی هوا اضافه می کنند.بسیاری از آنها باید راهی مراکز بازیافت خودرو فرسوده بشوند، ولی مشکلات بودجه آنها را کماکان پیر و فرتوت در ناوگان نگه داشته است.

هوای چین هم آلود است!

اما شهروندان تنها در ایران با مشکلات آلودگی هوا روبه رو نیستند.در روزهای سرد سال بسیاری از کشورهای صنعتی با این مشکل مواجه هستند.چین به عنوان بزرگترین تولید کننده ی گازهای گلخانه ای در جهان خود در روزهای سرد آلوده ترین هوا را تجربه می کند.گفته می شود در چین هوا 25برابر حالت عادی آلوده است.در این کشور با آلوده تر شدن هوا فعالیت بسیاری از کارخانه ها محدود شده است و مدارس به تعطیلی کشیده شده اند.
این نشان می دهد تا فعالیتهای صنعتی و تردد خودروها هست نمی توان از آلودگی هوا خلاص شد،اما باید با عزم جدی از آن کاست.

یک انبار خودروهای فرسوده و یک ثروت عظیم

چه حسی به شما دست می دهد وقتی متوجه شوید یک گنجینه ی گرانقیمت را به ارث برده اید؟گاهی شانس در برخی افراد را می زند و آنها را مالک میلیاردها پول می کند.سال گذشته یک خانواده در فرانسه به طور تصادفی مالک تعداد زیادی خودروی فرسوده ی لوکس شدند که باعث شد آنها به پول زیادی دست یابند.
سال گذشته یک خبر در شبکه های اجتماعی حسابی سروصدا به پا کرد و آن کشف یک انبار خودروهای کلاسیک متعلق به 50سال قبل بود.این انبار درواقع ملکی بود که آقای Pierre Novikoff از پدر خود به ارث برده بود.
در این انبار خودروهای کلاسیکی جای خوش کرده بودند که یک زمانی خودروهای ارزشمندی بودند.اما در حال حاضر با اینکه به خودروهای فرسوده و زنگ زده تبدیل شده اند،اما به ارزششان افزوده شده است.گفته می شود که قیمت خودروهای این انبار بیش از 12تیلیارد تومان است.
در این انبار خودروی فراری 250 GT SWB ساخت 1961 و مازراتی A6G  ساخت 1956 نیز دیده می‌شود.اما یک خودرو بوگاتی 58 Ventoux نیز در این میان خودنمایی می‌کند.اما در جریان یک حراج قیمت اولیه ی فراری 12میلیون یورو و مازراتی 1.2میلیون یورو قرار داده شد.حالا حساب کنید که این خانواده از این خودروهای فرسوده به چه ثروتی دست خواهد یافت!

ایران در مسیر بازیافت خودرو فرسوده

سالانه حجم زیادی خودرو به چرخه ی حمل و نقل اضافه می شوند و در مقابل خودروهای بسیاری از عمر مفیدشان سپری می شود که باید از چرخه ی حمل و نقل خارج شوند.خودروهای فرسوده ی قدیمی با خود مشکلاتی را به همراه دارند که خروج آنها را ضروری می کند.خروج آنها باعث تسهیل در حمل و نقل شهری،کاهش آلودگی هوا و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.اما خود ضایعات خودروها نیز مسئله ای بزرگ است که اگر درست مدیریت نشوند خود مشکلاتی را به همراه دارند.

اما با خودروهای فرسوده و اسقاطی دو نوع برخورد صورت می گیرد.یا آنها را به مکانی دور از شهرها می برند و همینطور رها می کنند و یا آنها را بازیافت و به چرخه ی تولید بازمی گردانند.شیوه ی اول آسیبهای زیست محیطی جبران ناپذیری را به همراه دارد که کشورهای توسعه یافته سعی می کنند با پی گرفتن شیوه ی دوم از این آسیبها جلوگیری کنند.
در بازیافت خودرو فرسوده می توان جلوی انباشت زباله و آسیب رساندن به محیط زیست را گرفت و صرفه جویی اقتصادی کرد.به علاوه منابع طبیعی محدود هستند و این گونه می توان جلوی هدر رفت آنها را گرفت.برخی کشورها در زمینه ی بازیافت خودرو بسیار قدرتمند ظاهر شده اند و باتلاش توانسته اند میزان مواد دورریز خودورهای فرسوده را به 5درصد برسانند.انگلیس و آلمان از جمله این کشورها هستند.
بازیافت خودرو فرسوده پروسه ای است که نیاز به همکاری و هماهنگی ارگانها و سازمانهای بسیاری دارد.از این روی اگر در کشورمان می خواهیم به لیست کشورهای پیشتاز در زمینه ی بازیافت خودرو فرسوده بدل شویم باید به مدیریت قدرتمندی دست یابیم.با این حال در ایران 130واحد بازیافت خودرو مشغول به کار هستند که باید به سازماندهی یکپارچه ای دست یابند.پراکندگی مکانی و ساختار مدیریتی مانع کارکرد درست آنها می شود.اما گفته می شود که تمامی باتریهای خودرو در کشور بازیافت می شوند.ایران در این زمینه به قدرتی رسیده است که حتی باتریهای از کشورهای همسایه برای بازیافت راهی ایران می شوند.