مجسمه ی آجری از مرسدس بنز

در سراسر دنیا خودرو را موضوعی برای نوآوری و خلاقیت می کنند.خودرو سوژه ای جذاب برای خلق آثار هنری است.حال به این خودروی فرسوده نگاه کنید:

اما این تصویر یک خودرو فرسوده ی زنگ زده برای سالهای دور نیست که بر اثر گذشت زمان در معرض باران و نور آفتاب دچار فرسودگی شده است.بلکه این یک اثر هنری است که با ابتکار و نوآوری یک هنرمند خلق شده است.

یک هنرمند اهل چین به نام "دای یون" در استان شیان در شمال غربی چین مجسمه ای زیبا از یک مرسدس بنز کلاس SLK خلق کرده است.این مرسدس بنز که در اندازه ی واقعی خود است از جنس آجر قرمز،سیمان و فولاد است.

این مدل از مرسدس بنز در سالهای 1997خودروی لوکس و محبوبی در میان مردم بوده است و حالا بعد از گذشت سالها یک مدل از آن به شکل مجسمه می تواند دوباره این مدل را در قالب یک مجسمه به دوران اوج خود برگرداند.

همانطور که مشاهده می کنید این هنرمند چینی نهایت ظرافت را در طراحی و ساخت مجسمه ی این مرسدس بنز قدیمی به کار برده است.اگر این مرسدس بنز در سالهای دور محبوب بوده است حالا با خلق این مجسمه محبوبیت خود را به گونه ای دیگر پیدا کرده است.

اعتراضات به وام خودرو ادامه دارد

اعتراضات به وام 25میلیون تومانی خرید خودرو همچنان ادامه دارد چراکه به اعتقاد برخی این وام به مشکلات حمل و نقل کشور و آلودگی هوا اضافه می کند.
در حالی که بیش از 10درصد خودروهای تهران خودروی فرسوده و آلاینده ی هوا هستند،هیچ تلاشی برای خروج این خودروهای فرسوده در طرح فوق صورت نگرفت.همین موضوع اعتراضات اعضای شورای شهر را برانگیخت.در پی انتقاد به فروش اقساطی خودرو بدون در نظر گرفتن تبعات آن، برخی اعضای شورای اسلامی شهر تهران در جلسه ی شورا اعتراضات خود را به شیوه در نظر گرفته شده از سوی دولت و بانک مرکزی اعلام کردند.

اعتراضات شورای شهر به وام خودرو

رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران در اعتراضات خود بیان کرده است که برای این طرح دولت یک میلیارد دلار اعتبار اختصاص داده است در صورتی که این مبلغ هنگفت می توانست در بخش نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی صرف شود و مشکلات ناشی از فرسودگی این ناوگان برطرف شود.اما متاسفانه این بخش در طرح نادیده گرفته شد.به اعتقاد اقبال شاکری توسعه حمل و نقل عمومی یکی از مؤثرترین راهکارها برای کاهش آلودگی هوا، ترافیک و معضلات زیست محیطی است اما متاسفانه بانک مرکزی در جهت عکس عمل کرده است.درواقع با ورود بیش از 110هزار خودرویی که در اجرای این طرح فروخته شده اند آلودگی هوا و ترافیک در شهرها افزایش می یابد.
رئیس شورای شهر نیز اعتراضاتی به اجرای این طرح داشتند. به نظر آقای چمران اعطای وام به بخش خودروسازی لازم است اما باید در نظر داشت که هر اعتباری که برای مترو و اتوبوس گذاشته شود، قطعاً محرک اقتصادی خواهد بود. این اعتبارات می‌تواند کارخانه‌ها را با حداکثر ظرفیت به راه بیندازد و کارگران را مشغول کار کند، ضمن اینکه مشکلات ترافیکی حل می‌شود، آلودگی پایین می‌آید و بیماری‌های ناشی از آن کاهش می‌یابد.
گفته می شود اگر این اعتبار برای خروج 10درصد خودروی فرسوده در تهران صرف می شد،48درصد آلودگی هوا کاهش پیدا می کرد.اما در اصل تعداد زیادی خودرو وارد ناوگان حمل و نقل کشور می شوند که هیچ کمکی به کاهش آلودگی هوا نمی کنند و بلکه این آلودگی را بیشتر می کنند.

اتوبوس فرسوده یا کلبه ای نقلی

گاهی از خودرو فرسوده در سراسر دنیا استفاده های جالبی به عمل می آید.خودروها وقتی از عمر مفیدشان سپری می شود یا در دل طبیعت رها می شوند و به اکوسیستم ضربه می زنند و یا راهی مراکز اسقاط خودرو و بازیافت می شوند تا دوباره به شکلی دیگر وارد چرخه ی تولید شوند.به هر حال هر دوی این فرآیند هزینه هایی را به همراه دارد.

چه خودرو بازیافت شود و چه در طبیعت رها شود هزینه هایی را برای دولت و مردم به همراه دارد.اما هزینه های بازیافت هرچقدر هم که باشد بهتر از رها شدن در طبیعت است.منابع طبیعی محدود هستند و بازیافت تا حدودی آنها را از نابودی کامل حفظ می کند.

اما در برخی نقاط دنیا از خودروهای فرسوده و قدیمی استفاده های دیگری نیز می شود.خودروها پس از اینکه فرسوده و از کار افتاده شدند به شکل دیگری مورد استفاده قرار می گیرند.خودروهای فرسوده تغییر کاربری داده می شوند و با کاربردهای دیگر ظاهر می شوند.

به عنوان مثال یکی از استفاده های بامزه از اتوبوسهای فرسوده تبدیل کردن آنها به کلبه های نقلی است.

در این پست اتوبوسهای فرسوده ای را می بینیم که تبدیل به کلبه ای نقلی و با نمک شده اند:

زشت ترین و زیباترین خودرو از یک برند

یک خودروی محبوب خودرویی است که پس از چند سال استفاده از لحاظ ظاهری از قیافه نیفتد و خیلی زود تبدیل به خودرو فرسوده نشود.این خودرو از لحاظ ایمنی نیز در جایگاه خوبی قرار دارد و سرنشینانش وقتی سوار آن هستند احساس امنیت می کنند.در طراحی یک خودروی محبوب نهایت تلاش خود را در خلق یک محصول زیبا می کنند تا مصرف کننده وقتی سوار آن می شود احساس خوشایندی را تجربه کند و خیال نکند سوار یک خودروی فرسوده و قدیمی شده است.

بله اینها مواردی هستند که در طراحی خودروهای ایرانی توجه زیادی به آنها نمی شود.خودروها چند سالی که از عمرشان سپری می شود نه تنها موتورشان از نا می افتاد از لحاظ ظاهر نیز پیر و فرتوت می شوند و دلت می خواهد هر چه زودتر کنارش بگذاری و بری سراغ یکی دیگر.این خودرو آنقدر دست به دست می چرخد نا عاقبت راهی مراکز اسقاط خودرو می شود.اما در این مدت آنقدر خرج روی دست مالکینش می گذارد که هیچکس دل خوشی از آن ندارد.

یکی از برندهایی که خودروهایش در کارخانه های ایران نیز تولید می شوند پژو است.اما خودروهایی که در ایران تولید می شوند کجا و آنهایی که در خارج تولید می شوند کجا؟

حالا تصویر دو خودرو تحت این برند را پیش روی شما می گذارم که یکی می تواند بدون شک در گروه بی کیفیت ترین و زشت ترین خودرو قرار بگیرید و دیگری در گروه زیباترین خودرو از همین برند:

وام 25میلیونی خودروهای فرسوده را جایگزین نکرد

مدتی است بازار خودروهای داخلی دچار رکود شده است و خودروهای تولیدی در انبار خاک می خوردند.دولت برای حل این معضل وام 25میلیون تومانی خودرو را به تصویب رساند و خیلی زود حدود 100هزار نفر در طرح ثبت نام کردند.با این اوصاف 100خودروی در انبار مانده مالک پیدا کردند و بازار از رکود نجات پیدا کرد.اما مشکلات خودرو فرسوده حل نشد که نشد.

وام 25میلیون تومانی خودرو و مشکلات آن

قرار بود با ارائه ی طرحهایی خروج اسقاط خودرو فرسوده تسریع پیدا کند.طرح وام 25میلیون تومانی می توانست مالکان خودروهای فرسوده و به خصوص تاکسهای پیکان فرسوده را هدف قرار بدهد و آنها در الویت ثبت نام وام 25میلیون تومانی قرار بگیرند.اما متاسفانه این خودروها از قلم افتادند و افراد دیگری در طرح ثبت نام کردند.
علاوه بر این که طرح این خودروهای آلاینده ی هوا را در الویت قرار نداد تا شاید از آلودگی هوای شهرها با خروج و جایگزینی آنها کاسته شود بلکه باعث شد به حجم خودروهای سطح شهرها افزوده شود.این طرح می توانست خیلی سریع خودروهای فرسوده و آلاینده را از خیابانهای شهر جمع کند و به جای آن خودروهای نو را جایگزین کند،اما چنین اتفاق خوشایندی نیفتاد.
اینها خلاصه ای از درد دلهای معاون سابق ستاد حمل و نقل سوخت کشور آقای هاشمی بود که درد دل بسیاری از ما که در شهرهای آلوده زندگی می کنیم نیز است.کاش این طرح برای جایگزینی خودروهای فرسوده انجام می شد و نه برای افزایش خودروهای سطح شهرها.

استاندارد اتحادیه ی اروپا درباره ی سوخت

بنزین بر اساس استاندارد یورو 4 میزان آلودگی هوا را تا حدودی کاهش می دهد اما چقدر در ایران بنزینهای ارائه شده در جایگاههای سوخت براساس این استاندارد هستند هنوز مشخص نیست.ولی یک چیزی مشخص است و آن آلودگی غیرقابل تحمل هوای شهرهای بزرگ چون تهران است.این آلودگی ناشی از بنزینهای غیراستانداردی است که نمی توان از آنها چشم پوشی کرد.خودروی فرسوده نیز به این آلودگی می افزاید.

اما اکثر ما وقتی از آلودگی هوا شکایت می کنیم خیلی سریع به بنزین ارائه شده در جایگاههای سوخت اشاره می کنیم.نظر اکثر ما بر این است که آلودگی هوا ناشی از بنزینهای غیر استانداردی است که ارائه می شود.اما حتی اگر در تمام  جایگاههای سوخت در ایران بنزین با استاندارد یورو 4 ارائه شود تا زمانی که تمامی خودروهای فرسوده جمع نشوند این تاثیر کمتری خواهد گذاشت.

حرف حدیثها درباره ی بنزین در ایران زیاد است اما هنوز پاسخ درستی ارائه نشده است که این بنزین از چه میزان استانداردی برخوردار است.با وجود این گفته می شود در برخی از جایگاههای سوخت کشور بنزین یورو 4 ارائه می شود.پیش از این بنزین ارائه شده دارای استاندارد یورو 2 بود.اما این استانداردها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟

این استاندارد بر اساس میزان مونوکسید کربنی است که توسط احتراق در موتور خودرو ایجاد می شود.اما بر اساس استانداردی که اتحادیه اروپا تعیین کرده است اگر خودرویی دارای سوخت یورو2 باشد در هر کیلومتر طی مسیر 2.2گرم مونوکسید کربن آزاد می کند.اما درباره ی بنزین یورو 4 این میزان به 1گرم کاهش پیدا می کند.

به هر حال هر چه هست این آلودگی طاقت فرسا دلیلی جز غیراستاندارد بودن سوخت و تردد خودروهای غیر استاندارد نمی تواند داشته باشد.

با هرمیداس اتابکی آشنا شوید

طراحی خودروی ایرانی به طراحی خودروهایی مانند پژو آر دی و امثال آن ختم نمی شود که پس از مدتی کارکردن تبدیل به خودرو فرسوده می شوند.بلکه ایرانیان در طراحی خودرو بسیار توانا هستند و در خارج از کشور به آنها بهای زیادی داده می شود.در ایران طراحی خودرو تنها به چند طرح روی کاغذ خلاصه می شود که در همان حد باقی می ماند.اما در خارج از کشور طرح جوانان ایرانی فعال در این زمینه ارزشمند است و آنها در کارگاههای طراحی، خودروهای سوپرلوکس کمپانیهای بزرگ مانند بی ام دبلیو را طراحی می کنند.

هرمیداس اتابکی یک ایرانی موفق در زمینه طراحی خودرو

یکی از طراحان ایرانی مطرح در خارج از کشور هرمیداس اتابکی ساکن فرانسه است.او در سال 1975 در سن 9سالگی از ایران به فرانسه به قصد تحصیل مهاجرت کرد.او علاقه ی زیادی به طراحی به خصوص طراحی خودرو از خود نشان داد به طوری که ابتدا توانست در رشته ی طراحی صنعتی به تحصیل بپردازد.او در ادامه به آمریکا مهاجرت کرد و تحصیلات خود را در زمینه ی طراحی خودرو  از دانشگاه سی سی اس دیترویت به پایان رساند.او برای کمپانیهای بزرگ خودرو سازی فرانسوی نظیر رنو طرحهایی را ارائه داده است. او هم اکنون در یک کارگاه طراحی خودرو در یکی از محلات پاریس به طراحی خودرو می پردازد.
در این کارگاه که اتاقهای طراحی خودروی آن سری هستند،ورود و خروج افراد کنترل شده است.اما تنها هرمیداس اتابکی اجازه ی ورود به کلیه ی اتاقها را آزادانه دارد.این نهایت قدرت یک جوان ایرانی را نشان می دهد.

هرمیداس تلاشهایی نیز برای طراحی خودرو برای ایران خودرو کرده است اما متاسفانه نتوانست به موفقیت دست یابد و تحولی در خودروهای ایرانی ایجاد کند.اگر شرکتهای خودروساز مانند ایران خودرو پای چنین جوانان موفقی را در خودروسازی ایران باز کنند صنعت خودروسازی در ایران دچار تحول عظیمی می شود.اما متاسفانه تولید خودروهای فرسوده و غیر استاندارد برای آنها به صرفه تر است.

نمونه ای از طرحهای هرمیداس اتابکی

120هزار خودرو فرسوده سنگین در جاده ها

در میان خودروهای فرسوده و آلاینده که در جاده های کشور تردد می کنند 120هزار دستگاه کامیون به چشم می خورند که عمر بالای 25سال دارند.رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور به تردد این میزان خودرو فرسوده سنگین در جاده ها خبر داد که خود باعث مصرف زیاد سوخت و آلایندگی بیشتر هوا می شوند.از این روی خروج هر چه سریعتر آنها از چرخه ی حمل و نقل کشوری برای کاهش ضررهای اقتصادی و جانی بسیار ضروری است.

نوسازی 120هزار خودرو فرسوده سنگین

نوسازی ناوگان فرسوده ی سنگین بایستی جز الویتهای دولت باشد چراکه با حذف این میزان خودرو فرسوده سنگین با عمر بالای 25سال می تواند علاوه براینکه در کاهش آلودگی و کاهش مصرف سوخت تاثیر گذار باشد سوانح جاده ای را نیز کاهش می دهد.ایمنی خودروهای فرسوده بسیار پایین تر خودروهای نو است و از این روی برای افزایش امنیت جاده ها بایستی خروج این خودروها جز الویت دولت باشد.
اما برای کمک به نوسازی این ناوگان فرسوده طرح پرداخت تسهیلات بانکی برای جایگزینی خودروهای حمل بار و مسافر اجرا می شود.کشاورزیان به این طرح اشاره کرده و در ادامه بیان کرده است براساس این طرح 70درصد قیمت خودرو وام با کارمزد 12درصد به متقاضیان این طرح پرداخت می شود.گفته می شود که منابع مالی این طرح از محل صرفه جویی سوخت و با همکاری وزارت نفت تامین می شود.

خودرو اسقاطی بخر خودرو خارجی وارد کن!

80درصد آلودگی هوای شهرهای کشور به سبب تردد خودروهای فرسوده و قدیمی است.خودروها وقتی فرسوده می شوند آلایندگی و مصرف سوختشان بیشتر از خودروهای نو می شود.از این روی خروجشان الزامی است و نیاز به همکاری ارگانها و مردم را دارد.اما دولت محترم در این راستا چند سالی است  با ارائه ی طرحی خودروهای فرسوده را از چرخه ی حمل و نقل خارج می کند تا کمک شایانی به بهبود وضعیت هوا کند و مصرف سوخت را بهینه تر.با اجرای این طرح  خودروهای بخت برگشته راهی مراکز اسقاط  خودرو می شوند تا از حمل و نقل خارج بشوند.

اما در مراکز اسقاط تغییراتی بر روی خودرو اعمال می شود که دیگر به هیچ وجه قابل استفاده نباشد.البته در این مرکز اجزای قابل فروش پیش از اسقاط جدا می شوند و باقی اجزا اسقاط شده و راهی بازیافت می شوند و یا در کشورهایی که امکانات بازیافت ندارند در محیط رها می شوند.

این طرح با همکاری سازمان شهرداریها،بانک ملت و شرکتهای خوروسازی به مرحله ی اجرا در آمده است.اما وارد کننده های خودرو نیز سهمی در اجرای این طرح دارند.شرکت وارد کننده وظیفه دارد به جای خودروی جدید که وارد می کند خودرو فرسوده خریداری کند تا با ارائه ی شاسی آن اجازه ی پلاک گرفتن دریافت کنند.

این خودروهای وارداتی بر اساس میزان سوخت مصرفی نیاز به تعداد خاصی خودروی فرسوده دارند وگرنه اجازه ی ورود پیدا نمی کنند.به عنوان مثال خودرویی مانند کمری نیاز به 4 خودروی اسقاطی دارد تا وارد چرخه ی حمل و نقل در کشور شود.

تروریست ها چه خودرویی دوست دارند؟

کلمه ی تروریست چه چیزی را به یاد شما می آورد؟ بدون شک سلاح کلاشینکف و خودرویی نه چندان جدید چیزی است که انتخاب اول همه ی تروریست هاست. اگر فکر   می کنید منظور از خودروی قدیمی یک خودرو فرسوده است در اشتباه هستید.اما چرا این دو؟آیا دسترسی به آنها راحت تر از بقیه است؟ در مورد اولی می توان این نتیجه   را گرفت زیرا دسترسی به کلاشینکف راحت تر از سلاح های دیگر است.

اما چرا تویوتا هایلوکس ماشین دوست داشتنی تروریست ها است؟  این خودرو دارای مقاومت بسیار بالایی است و در واقع مرد روزهای سخت است!  این خودرو قادر است تا به راحتی جاده های سخت را پشت سر بگذارد و دوام باللایی   دارد.

 در تحقیقات و بررسی های انجام گرفته هنوز مشخص نشده که تروریست ها این خودرو را از کجا به دست می آورند اما آنچه که مشخص است این است که این خودرو از   تویوتا خریداری نمی شود.